今天上午海上巨无霸50万吨级巨轮抵达江阴(图)

http://www.sina.com.cn 2003年06月13日12:19 扬子晚报

　　今天上午8时许，号称“海上巨无霸”的巴哈马籍50万吨级巨轮“海上世界”号成功通过江阴长江大桥，而“引”进这艘巨轮并将在两个月内将其拆解的，竟是我省江阴的一个沿江小村。

　　“最后的演出”格外热闹

　　“海上世界”轮是迄今为止进入长江水域的最大船舶，由瑞典于上世纪70年代建造，1978年正式下水。据江阴海事局官员介绍，该油轮的规模已远远超过美国“小鹰”号航空母舰，相当于目前国际流行的第四代集装箱船体积的3倍多。全长364.04米，比“小鹰”号还长41米；宽79米，20多条海事巡逻艇并排还没它宽；高63米，相当于20多层的高楼。“海上世界”轮即使是空船行驶，每天也要消耗七八百吨燃料，每小时航速可达15海里。据悉，目前与“海上世界”号同一类型的巨轮全球仅10艘左右。

　　“海上世界”轮是前不久在新加坡卸下最后一吨原油后驶往中国的。尽管此次在长江内河航道140公里的航行是“海上世界”轮“最后的演出”，但因为其出众的“身材”，且停港后将作为废钢船被拆解，操纵性能欠佳，因此沿途均受到了“隆重接待”。6月11日清晨6时，“海上世界”轮悬挂上中华人民共和国国旗进入了长江口。由于上海港航道是出了名的复杂，为确保万无一失，上海港引航站反复论证引航计划，还启用了GPS-GSM引航定位系统。同时，上海海事局派出多艘巡逻艇护航，海上搜救直升机全程监控。3名上海港引航员凭借精湛的引航技术，终于将此轮顺利引入宝山交接水域，后由长江引航中心4名引航员于10时30分驶进长江内河航道，并于傍晚4时到达张家港锚地“歇息”。12日下午乘长江最高潮时，“海上世界”轮在4艘海事巡逻艇的护卫下，于16时许到达江阴海轮锚地作最后的整装。由于中国第一、世界第四的悬索大桥——江阴长江大桥可通过水面以上的最高高度只有50米，而该巨轮底部到烟囱顶端的高度达60米左右，有关专家进行“会诊”后于当晚对“巨无霸”实施“手术”：注长江水压载，使船的吃水线压到11.3米；进行割桅，使船高控制在48米以内……今日清晨在长江退潮时，在多名引航员和大型拖轮随航及海事巡逻艇的护航下，“海上世界”轮于上午8时许顺利通过江阴长江大桥。

　　让人想不到的是，“引”进这条巨轮的竟是江阴一个沿江小村。今天下午15时许，长江村将在第二港口处举行鸣炮等隆重仪式，迎接“海上世界”号安全到达目的地。

　　“引”进巨轮的竟是一个沿江小村

　　长江村是我省有名的经济强村，去年在江阴市村级经济排名榜上名列老四，拥有2公里长江黄金岸线。早在1993年，该村就实施了沿江开发战略，目前2平方公里连片开发地上已崛起钢铁、钢管、化工等支柱产业。1997年，该村投入上亿元兴建了当时省内最大的内港码头，起初是用来发展装卸、运输业的。1998年夏天，该村偶然从邻镇一农民拆了一条国内旧船获利匪浅中受到启发，随即便利用得天独厚的地理优势成立了长江拆船厂，开展远洋轮拆解业务。由于拆解技术高超，特别是采用绿色环保法，不少发达国家纷纷不辞路途遥远，慕名将废弃的巨轮开进长江村，接受最后的处置。到目前为止，该村已为欧洲、美洲、东南亚地区的10多个国家服务过，最远的船是从加拿大驶来的。2001年11月投资8000万元兴建的第二港口启用后，达到了同时停靠10艘万吨轮的能力，拆船量也以每年10万轻吨的速度递增，去年一下跃升至38万轻吨，目前累计已达76艘船111.43万轻吨。

　　据介绍，这次长江村是花一亿多人民币，在竞拍中击败印度等两个国家级拆船基地后，从伦敦废船交易市场买来的。该村平时拆解的废钢船一般都只有1.5万轻吨，3万轻吨以上的极少见，此次“海上世界”轮进港拆解，可以说创造了长江村新的拆船历史。据悉，该巨轮停港一周内，在经过有关部门的检验、消毒后，百余名拆船工作人员将首先清理船舱内的废油，在确保不会造成污染后，再推行“整体分割，分块拆解”的方法，从最上层面开始到船底逐级拆解，由于有浮吊、叉车、自卸车等装备的配套，这艘“海上巨无霸”可在两个月内被“化为乌有”。而拆下来的船板、型材、废钢等物品，将被作为再生资源，销售给江苏、上海等地的企业进行回炉再利用，以期获取相应的经济利益。

　　记者登上“海上巨无霸”

　　昨日下午，记者搭乘江阴海事局的快艇，登上这艘“海上巨无霸”。

　　靠上巨轮，记者端起相机才发现根本不能拍摄，因为在面前的船体已成为一面高高耸立的墙。记者和所有人一样，只能高高仰望才能看到站在船舷的变得很小的船员。

　　记者登上甲板后，被眼前的情景惊呆了，360米长、近80米宽的甲板足足有3个足球场大。甲板上各种管道密布，几个来自印度及中东地区的船员正在船舷边，见到记者拍照，他们友好地向记者挥了挥手，以示欢迎。

　　据介绍，为了给这艘巨轮找“驾驶员”，海事部门着实费了一番工夫。最终确定由10多个有着丰富经验的老船工来完成巨轮最后的航程。

　　在江阴海事局，记者遇到两位船工。一位老船工告诉记者，50万吨的巨轮他从未驾驶过，他个人的纪录是8万吨级，此次接船也创下了他的个人纪录。船工笑着调侃道，8万吨级的船已称得上是巨轮了，整个机舱就像一座迷宫，不熟悉的人进去了，三天三夜也转不出来。而50万吨级的巨轮，他们船工都不敢乱闯。一旁的海事官员告诉记者，这艘50万吨级的巨轮创下了长江航运史的历史之最，他的印象中，1993年海事局接过一艘来江阴维修的巨轮，吨位是28万吨级，再以后就很少见到有30万吨级以上的巨轮了。　特约记者　徐剑锋　杨波　本报记者　路叶

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