6月13日，记者乘“三峡移民”号顺峡江而下。只见三峡蓄水后，一路江宽水阔，昔日令人胆颤心惊的急流险滩，此时都消失得无影无踪。
在我国内河航运中，川江历来以落差大、流速急、水流多变著称。蓄水前，重庆至宜昌水位落差达120．5米，急滩流速每秒约5米。由于受大小峡谷约束，加上石嘴、石梁、石盘、暗礁，常常形成急流跌水、泡漩乱流、滑梁水、扫弯水、夹堰水等。同一航道，水位年变
化最大超过50米，日变化最大接近20米。由于船员全凭经验对付急流险滩，在蓄水前的川江上培养一个优秀船长，一般需要10年时间。多数外地船舶，进入川江航道后，都得由经验丰富的川江船长指挥。
蓄水前的川江险滩，有蒿杆滩、铁滩、油榨碛等急流滩，也有巴阳峡、东洋子等滑梁险槽。弯、窄、险、浅，类似槽沟一样的各种险滩，常因水位、水流变化时隐时现，一不留神，就会危及航行安全。
“三峡移民”号是蓄水后首批驶过三峡的船舶之一。举世闻名的长江三峡瞿塘峡、巫峡和西陵峡，均是水平浪息，波澜不惊。西陵峡的三大险滩，过去都是川江上最令人胆寒的险滩，“青滩泻滩不是滩，崆岭才是鬼门关”，如今船舶驶过，如入平湖。
长江航道局常务副局长唐诚介绍说，蓄水后库区所有的险滩、急滩、浅滩已经全部消失，川江上的控制河段也由原来的22个减少到了3个，航标数量减少了6成。（完）（来源：新华网）
