中新网海口六月十四日电 题：“粤海铁二号”顺利抵达海南岛

　　中新社记者关向东

　　十四日中午一时，一声汽笛长鸣，“粤海铁二号”火车轮渡驶进了粤海铁南港港池，十五分钟后大副将一号缆抛向南港码头——“粤海铁二号”与他的兄长“粤海铁一号”在粤

海铁南港码头首尾相望胜利会师。

　　在粤海铁南港码头调度室，调度员告诉记者：尽管不是响晴天，但今天的适航条件还是不错，琼州海峡多云，西南风四到五级，阵风七级，有零点八到一点五米中浪。

　　据悉，“粤海铁二号”于六月十一日上午八时三十五分从上海江南造船(集团)有限公司码头驶出黄浦江，以平均十五节的速度，穿越吴淞口、东海、台湾海峡、南海、琼州海峡顺利抵达海口，全程一千一百二十五海里。尽管因为“防非”，海南没有为“粤海铁二号”举行盛大的迎接典礼，工人们仍然搬出了好几盘响炮燃放，与“粤海铁二号”的汽笛呼应。

　　粤海铁路有限公司总工程师朴英元在码头上介绍说：“粤海铁二号”和“粤海铁一号”都是由粤海铁有限责任公司投资、中国船舶工业第七百0八研究所设计，上海江南造船(集团)有限责任公司建造，每条船的投资为二点一亿人民币左右。渡船总长一百六十五点四米，型宽二十二点六米，高十五米高，设计吃水深度五点六米，排水量一万二千四百吨，具有两层纵通甲板，上甲板载运汽车，下甲板载运火车，上层舱室载运旅客。一次可装运四十节货物列车或十八节旅客列车，同时可装载重二十吨的汽车五十辆和旅客一千三百六十人。

　　他介绍说：“粤海铁二号”与“粤海铁一号”是姐妹船，但在“粤海铁一号”运行半年来的基础上作了少量的改进。如在“粤海铁二号”的汽车甲板上部分铺设了防滑涂层，大大增加轮胎与甲板之间的摩擦力，防止汽车上下渡船时横向滑动，提高了安全性能；提高了岸电箱容量，渡船靠泊时可接岸上电流、满足渡船中央空调的运行需要；加宽了尾部汽车甲板，方便系泊人员的操作；将汽车甲板中轴上的两个通风管从中间移到两侧，提高了汽车在甲板上的作业效率。

　　朴英元表示：“粤海铁二号”无疑将增大粤海铁路的运力，为正在申请、测试之中的汽车运输、火车客车运输的开通做准备。

　　工程人员介绍说：“粤海铁二号”到达海口后，将在琼州海峡粤海铁路南、北港口之间进行船、桥、港联合调试，在满足调试大纲的各项技术指标要求并办理交船和运营手续后，与“粤海铁一号”实现对开，一旦汽车运输、火车客运获批，将同时投入运营。

　　在距离码头一公里多的海口火车站，记者注意到这是一座掩映在热带园林之中的南洋风情开敞式建筑，尽管尚未投入使用，但工作人员却将车站打扫得一尘不染，不锈钢的扶手泛着青光。负责保安的海南小伙子告诉记者：车站工作人员二十四小时值班，保证车站的维护与安全，一旦“十一”前后客运开通，我们就能够见到漂亮的客车，而来海南的客人就能见到最美丽的热带风情车站了。

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