三峡水库蓄水极大地改善了长江航运条件

　　但中上游航道还有许多问题制约航运效益充分发挥

　　万吨级船队“汉渝直达”任重道远

　　交通部长江航务管理局副总工程师姚育胜接受记者采访时说，尽管三峡水库蓄水极大地改善了长江上游川江河段的航运条件，但是要充分发挥“黄金水道”的航运效益，实现万吨级船队汉渝直达，目前尚有很多工作要做，长江上游河道、中游河道还需进一步整治。

　　姚育胜说，三峡蓄水到135米水位后，水库回水到重庆丰都，坝前水位抬高70米左右，主航道航深、航宽都有较大增加，川江河段过去有很多航运受到限制的河段，蓄水后都得到了大大改善。例如以前有25处单行控制河段，如今只剩下5处；航行信号台也从以前的53座减到只剩下10座；川江两处禁止夜航的河段现在全部可以解禁；蓄水前在川江河段上还有8处绞滩站，现在可以全部“退休”。蓄水还使香溪、大宁河等小支流增加了几百公里航程。

　　到2009年，三峡工程完全建成时，水库将蓄水到175米水位，届时长江航运条件将进一步改善，达到新的航运标准：一是三峡船闸的单向年通过能力达到5000万吨，二是万吨级船队武汉至重庆直达，三是航运的效益提高35%到37%。但是姚育胜认为，要实现这些指标，还需要各方面做大量的工作，目前长江中上游航道中还有许多问题制约着“黄金水道”航运效益的充分发挥，尚待采取解决措施。

　　首先，上游水库有一个回水变动区。三峡工程围堰发电期回水到丰都，156米初期运行期水位回水变动范围从铜锣峡到丰都，175米正常运行期水位回水末端一直到南亚沱，回水变动区的长度比较大。在回水变动区里，有的航道条件还有恶化，需要进行航道治理，包括进行筑坝、炸礁等措施，否则实现万吨级船队通行还有困难。另外，在葛洲坝与三峡大坝两坝之间38公里范围内，多年来航道条件改变不大，基本上保持着葛洲坝蓄水后的状态，而且三峡蓄水以后有一部分还会恶化，恶化主要是由于电站调度造成两坝间水位在一天24小时里的上下波动，对船舶航行会带来一些困难，需要研究采取一些措施。

　　在葛洲坝以下，由于枯水期可以通过水库调节下泄流量，下游流量可以由蓄水前枯水期的3000立方米/秒增加到5000立方米/秒，使长江中游的航道尺度得到一些改善。但在葛洲坝以下也会带来一些新的问题，主要是清水下泄会造成长江中游河床下切，导致同流量下的水位下降，在长江中游有的地方是可能下降的，如沙子河床，有的地方却不会下降，如卵石河床等，这样也会给航运带来不便。

　　姚育胜说，对这些问题还需要进行集中研究，对长江的上游河道、中游河道，进行系统的整治。

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