三峡双线五级船闸通航全面考验长江航运(图) | ||
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http://www.sina.com.cn 2003年06月16日12:05 新华网 | ||
6月16日,船只从三峡永久船闸一闸首闸门驶过。新华社记者 程敏/摄 新华网三峡工地6月16日电(记者张先国 皮曙初) 6月16日,三峡双线五级船闸试通航。在三峡工程取得又一标志性成就的历史时刻,有关专家指出,三峡船闸凝聚着现代科技成果,它的启用,对长江航运现代化提出了紧迫的要求,航运的现代化进程又将为基建业、造船业、物流业及信息产业开辟广阔的市场空间。 中国长江三峡工程开发总公司工程建设部副主任樊启祥说,试通航的各种测试数据表 这位高级工程师指出,眼下的突出问题是,川江上的船只大小不一,好比有了一条高速公路,上面牛车、马车、拖拉机和汽车同时在跑,过船闸时挤在一块,很难走快。对船闸效率来说,每个闸室放船的面积要占80%以上。如果船只大小不一,就要根据来船的多少,进行合理编队,如果船只大小比较统一,编队相对就简单一些。 检验船闸效率的另一个指标是过闸船只自身运货量的大小,如果运货量大,所用的船只就少,航运效率就高。如果过闸的都是小船,每一个闸室里面过的船只数量就多,船在船闸内系锚的时间就会拖长,过闸效率就会降低。因此,必须尽快实现船只的大型化,同时加快物流配送的有效性,减少大船负载不足的现象。 另一个问题是,船什么时候到船闸,如果3个小时之内只来一艘船,为一艘船开启船闸肯定不经济。但若3个小时之内突然来十几艘船,这些船的总面积大于闸室的面积,那么就要分批次过。因而船只往来在时段上的不均匀,会导致船闸有效利用率的降低。解决这个问题必须对整个川江上的船只进行科学调度,航运管理必须加快信息化、数字化的进程。 在一些水运发达的国家,航运都有统一的电子化管理系统,船的始发时间、货物多少、货物目的地、到船闸时间等一目了然,通过一个大屏幕就可以看到。据介绍,目前交通部正在长江下游进行信息化航运试点。 交通部长江航务管理局副总工程师姚育胜说,三峡工程完全建成时,水库将蓄水到175米水位,届时长江航运条件还将进一步改善,三峡船闸单向年通过能力达到5000万吨,万吨级船队可直达重庆,航运的效益提高35%至37%。但要实现这些指标,长江中上游必须建设更多高标准的码头,同时要确保公路、铁路交通与这些码头配套。 姚育胜认为,码头等基础设施建设为基建业提供了更多商业机会,船舶的大型化、标准化趋势将使造船厂产量激增,而要实现长江全航道的科学调度,则需要物流业、信息产业提供更多的支撑。(完)
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