二号线将模拟运行八天

　　从20日开始直至28日全线正式开通，目前调试运行情况良好

　　本报讯 （记者邓恒　通讯员许东雨）记者昨日从广州地铁公司获悉，在对二号线的通信、防灾报警、自动售检票等各项系统调试完毕后，联调最关键进程————信号系统调试

目前也快接近尾声。据悉，在信号调试完毕后，地铁公司将在本月20日开始进行连续8天的模拟运行，直至28日全线正式开通。

　　个别细微处仍需调试

　　据地铁公司运营事业总部负责人介绍，运行中的列车除了机械出现故障，或前方出现障碍物才由司机按紧急按钮外，其他包括起始、加速、停止等所有的运行都由信号系统控制，因而信号系统是列车运行的“神经枢纽”。

　　昨天，在地铁公司的“中央控制中心室”，记者看到了地铁的“神经枢纽”———信号系统，它由3个黑色大屏幕组成，每个大屏幕上有6台显示器。全程16个站按路线图依次罗列在大屏幕上，列车运行的速度、进展、方位等一览无遗。

　　为了调试全线的信息准确性，地铁公司目前每天出动6列车，分别以两分钟间隔时间来回在线上行驶。如果系统正常，当第一列车停下来时，后面的车则会在安全距离内依次自动停下来，当第一列车重新启动时，在超过安全距离后，后面的车又会依次重新启动。工作人员介绍，经过多次调试，目前列车的整个运行过程状况非常良好，行车信号、电力调度等各个系统之间的联合运作也很成功，只有一些小的方面如停车经度、紧急制动等还需做进一步调节。

　　行车间隔由客流决定

　　有关负责人表示，信号系统调试完毕后，公司将在20日早上至27日晚上，进入全线模拟运行阶段。届时运行在二号线上的7列车将全部出动，在没有乘客的情况下，按照日常的时刻表开始正常运营。这种耗费巨大明显“亏损”的模拟运行一定要进行，因为只有当列车按正常程序完全投入运营后，才能对它最“贴身”的检测和调试。

　　另悉，二号线行车间隔的远期规划为2分钟，但目前很难达到，因为二号线全线18·5公里，列车往返一次约需60分钟，如按2分钟间隔，需要30列车。二号线计划26列车运营行驶，目前到货的只有首列，其余25列将在9月后逐月抵达一列。不过，决定行车间隔时间长短最关键的还是客流。一号线目前行车间隔6分钟，可每车的客座率只有百分之十三四。按二号线开通后的客流分析，6月28日二号线开通时，将从一号线中借用8列车，除1列作为备用外，其他7列投入运营。因此地铁公司决定在开通的前3个月内，二号线列车的行车间隔初定为10分钟，9月份新车抵达后，再视客流情况缩减行车间隔时间。

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