在三峡永久船闸试通航前后的日子里，有一位身份特殊的“三峡人”，日夜情牵着三峡工程。这位特殊的三峡人，就是长江航运集团副总经理沈光汉。

　　中国长江航运集团，有着130多年的历史，是中国内河航运企业的“老大”。沈光汉，这位带着眼镜的“老长江”，与长江打过数十年的交道。

　　6月13日，三峡永久船闸第一次试闸的第一艘客轮，就是来自长航集团。在试航的那天上午，在三个多小时时间里，沈光汉不敢离开客轮驾驶室一步。

　　长江三峡航道，历来以弯、窄、浅、险著称。长航集团长期在长江上行船，三峡库区的每一点变化，时刻牵动着沈光汉等长航领导人的心———因为峡江上，每天都有着自己企业的船只在奔忙。

　　三峡工程二期蓄水后，长江中上游河道发生了巨大的变化。“三峡库区蓄水、永久船闸通航后，对长江航运将有哪些影响？”对此问题，沈光汉十分肯定：长江作为“黄金水道”的优势将更加明显。三峡蓄水后，宜昌到朝天门660公里航道上的100多处碍航险滩被淹没，航道河宽平均比过去翻一倍，三峡江段的水深将增加50米以上，水流流速减慢30％到80％，行船速度将大大提高。同时，航道能力也由现在最大通行3000吨级船队增长到6000吨级，航运成本可降低35％左右。

　　他分析，过去在与民航、铁路、高速公路的竞争中，单一依靠普通客运的长江航运陷入低谷，随着三峡库区航运条件的改善，中国第一大河长江将迎来一个航运新时期。长江旅游、造船工业等，都将迎来新的竞争格局，这将给长江沿线的航运企业带来新的挑战和机遇。

　　作为“老长江”，与一般人不同的是，对于三峡大坝蓄水之后的三峡库区，他在表示高兴的同时，也表示了一些担忧：在三峡库区的航道改善的同时，整个长江航道尤其是对长江中游航道的影响，也出现了新的未知情况；库尾回水区的泥沙给航运带来的影响尚不清楚；库区防污染问题应该引起更加重视……

　　（本报三峡坝区6月16日电）

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