水，对于每列运行的火车来说，都是一道“补给线”。每天跟着火车跑，给途经哈尔滨火车站的中转列车补水，是哈站整备车间上水工区“三八班”姐妹们的任务。据工长曲伟红介绍，每天60列中转旅客列车驶入哈站，12名姐妹就要为5686节车厢补水3411吨。

　　日前，记者来到哈站成为一名上水工。上岗前，记者先向曲师傅“讨教”上水的技术要领。曲说，每列火车进站接受的第一道服务就是上水。因每列车停靠站时间长短不一，不

管有多少节车厢，上水工都要在这有限的时间内，尽可能多为火车注水。这个“硬指标”让每个姐妹都练成了“长跑手”，列车一靠站，紧张的赛跑就开始：拧水井阀，托着30米长的水管直奔列车，插管、送水。

　　为保证每节车厢都能均衡注水，注水不是一个水箱注满再注另一个，而是要求上水工围着近400米长的列车前后不间断地来回跑，直到火车启动时为止。如同一时间，有火车交差进站，此时就成了考验上水工技术娴熟度的关键时刻，上水动作要快、跑步速度还要快，注完第一列，紧接着再奔向第二列，第三列……

　　中午11∶20，正是长春———齐齐哈尔k129次列车进站时间，提前10分钟，我跟着四位上水姐妹穿戴整齐，走向列车停靠的第2站台。因每座水井都设在铁轨之间，上水时，上水工也就站在了铁道最前沿。

　　11∶18，当列车进站灯变成绿色时，129次渐渐驶入站台。站在距火车不足一米远的铁道线群上，虽然车速已大大减弱，但是我心里还是战战兢兢，担心稍不留神，会被火车卷走。还没等我回过神，火车已停下来，师傅赶紧招呼：“快插管”，看似轻巧的30米胶皮管，没想到拽起来还很难，我拖着水管径直奔向车厢，还好，水管就在车门附近，三下五除二，管插进去了。“跑回来，拧水阀”，师傅大声向我喊来。我跑回水井，把水阀开大，听着水汩汩流动的声音，才算松口气。

　　可是，看着2分钟才给一节车厢注了水，我担心剩下的时间不够用，马上来回跑着给其他车厢插管、注水。

　　多亏非典时期车厢减编，使得我在14分钟内给7节车厢注满了水。否则，正常20多节车厢，照我这速度，真得耽误事。刘海楼本报记者杨建平

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