据新华社6月16日电 有关专家指出，三峡船闸的启用，对长江航运现代化提出了紧迫的要求，航运的现代化进程又将为基建业、造船业、物流业及信息产业等开辟广阔的市场空间。

　　中国长江三峡工程开发总公司工程建设部副主任樊启祥指出，目前川江上的船只大小不一，过船闸时挤在一起很难走快。因此需要实现船型的标准化，来提高船闸的效率。

　　检验船闸效率的另一个指标是过闸船只自身运货量的大小，如果过闸的都是小船，船在船闸内系锚的时间就会拖长，过闸效率就会降低。因此，必须尽快实现船只的大型化，同时加快物流配送的有效性，减少大船负载不足的现象。

　　在一些水运发达的国家，航运管理部门都有统一的电子化管理系统，船的始发时间、货物有多少、什么时间到船闸、船闸该做好哪些准备等等，都是一目了然的，通过一个大屏幕就可以看到。目前，交通部正在长江下游进行信息化试点。

　　交通部长江航务管理局副总工程师姚育胜说，三峡工程全部建成后，三峡船闸单向年通过能力达到5000万吨，万吨级船队可直达重庆，航运的效益提高35％至37％。但要实现这些指标，长江中上游必须建设更多高标准的码头，同时要确保公路、铁路交通与这些码头配套。

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