三峡，长江最险峻、壮丽的一段。

　　大江东去，奔腾咆哮。巍巍大坝拦腰截流，江水西回，群山俯首，极目远眺，平湖高峡，水面辽阔。纤夫、号子、沉船……随着三峡大坝的矗起，船行难、行船难，险滩恶水的三峡航道，这一刻，将永存为历史的记忆。

　　2003年6月16日，三峡船闸通航，劈浪三峡，万吨级船队直驶巴渝，不再是梦想。

　　现场　过闸历时2小时

　　清晨，充满巴楚风情的威风锣鼓，响起来了，激昂的鼓声穿过大江、穿越峡谷，震天回荡。

　　雾霭从江上散尽，上午9点20分，大坝上游过来了高高的“神州号”，缓缓驶进五级船闸，大型客轮五层甲板上张开着横幅“中国长航顺利首航”，喜气洋洋。紧随其后的是“仙娜号”，“观三峡大坝游三峡平湖”，五色氢气球与彩旗一起飞舞。这时，在上千名游客的视线中，由“渝集5号”等五艘集装箱船组成的万吨级船队从下游上行，驶入北线船闸的第一闸室。

　　10点正，2号闸首顺利关闭泄水，神州号等随水位平稳降落，人们在船上舞动鲜花，尽情欢呼。与此同时，5艘分别来自重庆、万州、宜昌等地的货轮组成了万吨级“第一梯队”，由北线从下往上“攀登”。温州的“均瑶牛奶”巨幅广告把老字号“民生”货轮装扮一新。

　　11点正，“神州”、“仙娜号”顺利通过2号和3号闸室，进入4号闸室。船闸集中监控大楼里传来了三峡通航管理局局长张庆松的声音：请继续注意监控，三峡试通航有望提前通过。

　　12点正，长江三峡大坝下游上空，再次响起了嘹亮的汽笛声。“神州号”、“仙娜号”驶出双线五级船闸，驶向波澜壮阔的长江中下游。

　　整个试通航共历时2小时，比原计划提前了35分钟。

　　心愿　岸上人们好心情

　　三峡试通航，天遂人愿，正是云开日出好天气。

　　三个男人紧紧抱在一起，他们是上海江南重工股份有限公司副总经理任大德、上海704所国家级专家王人豪、长江委设计院高级工程师汤长书。这一刻，他们的眼眶湿润了。为了一个共同的目标，他们拥抱在了一起。汤长书是公认的“世界第一门”的设计大师，望着这扇高高耸立的人字门，任大德激动地说：“860吨的钢铁门，安装误差不超过1毫米。体现出了中国的设计水平、上海工业的整体实力。”王人豪接着说：“三峡工程给了我们智慧和底气，今后要到国际市场上去一争高低。”

　　分享阳光好心情。一早赶来看热闹的人群中，来自三峡大学航管系的李晓凤笑得格外灿烂。她抬腕看表说，这一刻她父亲李军正驾着“金山6号”船驶过巫峡神女峰。她家祖孙五代驾船，数她老爸最幸运。三峡“涨水”，江面变宽，扬帆远航正当时，“毕业了，继承父业干航运，把船开进上海大码头。”

　　人群中，当过水手的王克刚正找人洽谈合作经营滚装轮。今年上半年，通过三峡翻坝的车辆已达10.8万辆次，重庆至宜昌已出现了4500多艘滚装船。王克刚要承包一条可容纳52辆车的“大滚”，准备和他一些下岗的弟兄们摩拳擦掌地好好干一回。

　　三峡船闸试通航，大大刺激长江的水上运输业。交通部专家预测，至2010年，过三峡、葛洲坝货运总量将达3500万吨。

　　意义　黄金水道添一段

　　曹右安（交通部总工程师）：三峡试通航成功，标志着长江航运又增添了一段黄金水道。这对促进长江内河航运事业的繁荣，会起到至关重要的作用。

　　随着中央实施“西部大开发”，以重庆为首的长江上游经济带发展步子明显加快。1997年，重庆内河集装箱运输刚起步，当年只有4000标箱。仅几年工夫，今年重庆就有望突破10万标箱。同饮一江水的上海、南京、武汉、重庆等，目前经济合作与互动正在进一步扩大。为此，提速航运周期，扩大运输总量已成为长江流域各大城市的共同期盼。三峡船闸试通航成功，将会给江河水运带来新的繁荣与进步。现在，宜昌至重庆600多公里长的航道已逐步在发生质的变化，大坝蓄水、江水回流、险滩消失、航道变宽、水流变稳等等，这将大大有利于船队的快速通过，运输成本可降低36%。

　　徐长乐（长江流域发展研究院副院长）：长江是中国母亲河，也是世界第三大河。与发达国家相比，长江的航运还处在“青春期”。研究表明，一条江河的水运能力相当于一条同样长度铁路运输能力的15至20倍。目前，长江每年运输量约2至3亿吨。随着三峡航道的彻底改善，万吨级编队的轮船可从上海直抵重庆，长江水运能力会得到空前释放。预计未来数年中，长江运输量会成倍增加，它将逐步缩短与莱茵河、密西西比河之间的差距。

　　三峡试通航无疑会给以上海为中心的长三角地区带来新的机遇。上海是长江的龙头，正在建设中的上海国际航运中心，不仅能带动沿海城市共闯国际市场，而且可有力地拉动长江流域沿江城市，一起“走出长江，奔向海洋”。

　　链接　两大奇迹

　　天下第一闸：三峡船闸全长6.4公里，规模宏大，投资已达62亿元。举世无双的最大船闸。

　　船闸第一扇人字门高38.5米、宽20米。这个巨大的闸门，能在30多米深的水中自如运转，而且两扇门合起来中间的间隙插不进一根头发丝。武昌造船厂、江南造船集团这些国内的王牌制造企业，凭着雄厚的实力，高质量造出了24扇每扇重量达867吨的“天下第一门”。

　　长江第四峡：五级船闸削劈群山而建，挖去了18座山头，相当于在花岗岩山体中劈出一条长1620米的“长江第四峡”。两侧的高边坡开挖深度为176米，直立墙开挖最高的地方68.5米，在花岗岩山体当中直直地切下去，误差不超过20厘米。10年时间挖出4220万立方土石。用这些土垒成一米见方的石墙，可绕地球一周。整个永久船闸的开挖，一共用去炸药2.2万吨。

　　为控制高边坡岸体容易发生的断裂、潜流、渗水、风化等地质活动，使船闸不出现失衡滑坡，建设者们在五级船闸两边的高坡上，共用17.83万根钢质锚杆，4376束拉力达100吨级至300吨级的钢铰锚索把山体绑住。这等于为大山穿上了一件“钢丝背心”，解决了高边坡稳定这个世界级的难题。（本报三峡6月16日专电）本报记者郑正恕 谭新政

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