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汽车销售“大圈地”:生存模式存在三大隐忧

http://www.sina.com.cn 2003年06月17日09:37 新华网

  新华网杭州6月17日电(记者崔砺金 方列)记者最近在浙江、广东等地采访时发现,各地纷纷“圈地”上马汽车销售经营。业内人士担心,由于汽车销售市场过多过滥,不仅容易出现短期行为、无序竞争,也使大量的土地浪费,潜伏着较大的隐患。

  汽车城项目知多少

  随着人们对汽车消费需求的日益增长,不少投资商看好汽车行业,纷纷圈地建设汽车工贸园区。在浙江杭州,市区已建或拟建的大型综合汽车园区就有六七家。主要有占地近1200亩的杭州汽车工贸园区、占地1600亩的浙江康桥工贸良渚汽车物流园区占地2200余亩的余杭区浙江金恒德汽车物流广场,占地100亩的余杭区临平理想车城,占地200亩的滨江区浙江之江汽车物流园区,总投资3.5亿元、总占地200亩的萧山浙江世纪汽车市场已建成的一期汽车市场用地100亩,二期工程现已完成设计并动工建设。此外,据不完全统计,杭州市各家汽车销售网点有200多家,占地约1000亩。依此推算,杭州市区范围内用于汽车销售的土地面积至少6000亩。

  据杭州汽车工贸园区总经理方曦介绍,就在他们园区周边不到10平方公里的范围内,还有康桥工贸良渚汽车物流园区、拱墅区城市发展中心拟建的占地100亩的汽车文化商城和金恒德汽车物流广场等3家汽车工业园区,总占地超过5000亩。这还不包括在杭州汽车工贸园区周围衍生的汽车专卖店。业内人士介绍,尽管商家有“店多拢市”的说法,但如此高密度的开发,已经远远超过了市场的容量。

  汽车“圈地运动”的大幕在浙江刚刚揭开,全省11个市在建或拟建的汽车工业园区项目规模大多上百亩乃至上千亩。宁波正在建占地2000亩的汽车城;在浙江中部的金华市,正在打造一个总体规划面积3000亩的金华汽车城。据称,这一汽车城内设车管所、综合服务区、新车交易区、汽车主题公园、研发园区、景观试车区、生态广场及二手车交易市场等,是集经贸、信息、检测、修理、汽车装饰于一体的大型综合性汽车市场,目前正通过媒体向省内外招商。

  不独浙江,汽车交易市场建设正在全国“泛滥”。业内人士称,目前全国正在兴建或者计划兴建的汽车交易市场有上百个,而且动辄就是几千亩地、上亿元的投入。在广州,去年下半年至今突然冒出20多家汽车交易市场,就连做房地产的地盘,也纷纷招揽汽车经销商入住。

  生存模式有三大隐忧

  由于汽车城的赢利模式是:造好房子收取场租、物业管理费所以很多人拼命去向政府争取项目、土地,然而滥建汽车城的危害是显而易见的。业内人士指出,透过汽车销售市场一哄而起的表象,探究其生存模式,至少有三大隐忧:

  首先是合法性问题。当一个汽车市场宣称“获准计委立项”,只是证明项目可以运作,而尚未解决土地合法性问题。某大型汽车市场负责人谈到“立项”时淡然一笑,“你有资金有项目,而且不用政府出钱,一般情况下都会获得批准。立项只是证明你可以干这个事情,并不干涉具体在哪块土地上干什么事。”立项之后,还涉及到国土、规划、工商、环保、卫生、消防等多个部门审批,现在一些汽车市场的手续是不完备的。

  按政策规定,投资2亿元以上的项目要经过省级计委部门审批,占地535亩以上需要省里批,占地1000亩以上更要报国务院批准。各地汽车城一哄而上,这些项目是怎么审批到的呢?业内人士透露说:靠化整为零,将审批的权限缩小到市县一级。杭州市工商局市场处龚玉清处长告诉记者,过去要取得汽车经销资格,成立一家汽车专营公司,必须报请国家工商总局核准,而现在,这一规定已经在今年3月被取消,完全放开了。对于开办汽车销售市场,只要市计委批准立项,市土管、规划、消防等部门通过,又有至少500万元的专业市场注册资金,就可以领取市场登记证。

  其次,是长久性问题。由于很多地只是短期租用,导致经销商不愿也不能作长远规划。1999年,新的《国土法》颁布后,新的商业用地审批时间在1至2年,广州突然冒出的汽车市场,是否都已完成手续?据业内人士透露,在珠江新城,有的汽车市场连《市场登记证》也无法出示,有的汽车市场的《市场登记证》时限仅有一年。

  最关键的,是赢利性问题。这些拟建的汽车市场不仅要投入巨额的置地成本、建筑成本,而且还要增建许多与汽车销售无关的项目,如跑道等。专家们质疑,动辄几千亩地、上亿元的投入,成本如何收回?北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为,在上马建汽车市场之前,一定要做好可行性分析和市场调查。以美国为代表的国外汽车销售商都在寻找降低中间环节成本的办法,而我们却在变着花样不断增加中间环节的成本。

  一位广州汽车经销商给记者算了一笔账:一个专卖店一年需要的开支至少400万元以上。而从销售来说,每台车的利润在3000元左右,一些成熟车型的利润只有1000多元,甚至不赚钱。即使每台车利润3000元,专卖店每年也要销售1300台车以上才能“保本”,但现在广州每月售车100台以上的店凤毛麟角。吉利集团汽车销售杭州分公司经理王依青也证实,现在卖出一辆车的毛利润只有2000多元,除去场租、人员开支,所剩无几。目前他在杭州汽车工贸园区有5个车位,如果杭州再开一家大型汽车城,出于竞争,他也不得不在那里再设一个点,但经营成本无疑会大大提高。

  应避免汽车市场重复建设

  “一个汽车专卖店要投入2000万元左右,一年要卖掉800辆车才能保本,而每个品牌汽车一般仅允许在同一地区开两家专卖店,大量建设的汽车销售市场没有车卖、普遍‘吃不饱’,为了生存,降价竞争早就开始了。”据杭州汽车工贸园区的投资方——杭州海外海总裁夏国良介绍,他们园区的土地成本每亩是87万元,卖给汽车专卖店50年使用权,价格是每亩95万元;周边的汽车销售市场纷纷涌现,卖给汽车专卖店的价格每亩却只有80万元,这叫他们怎么竞争?

  高密度重复建设汽车市场,其直接导致的后果就是市场的无序竞争。杭州汽车工贸园区总经理方曦介绍,他们园区一期工程就投资10多亿元,根据预算,至少要8年才能收回成本,而如果不断有新的同类市场出现,大家都吃不饱,不仅无法使投资者获得预期的投资回报,更不利于国家土地资源的综合利用。

  对于目前广州出现圈地建店、争建汽车交易市场的热潮,广东物资集团汽车贸易公司总经理郑子先表示,建汽车交易市场不是一两天就能获利的,一个企业要从长远看问题。现在各汽车卖场都在耗成本,处于无序竞争状态,他预计,两三年后,广州汽车大卖场将迎来全面洗牌的时期。

  浙江大学经济学院教授张旭昆认为,不考虑市场需求容量,盲目上马汽车市场,对地方物流业的发展不利。车子好卖不等于就要滥建汽车市场。计委、规划、土管等部门在审批此类项目时,应该慎之又慎地从宏观上进行调控。

  汽车市场重复建设问题已经引起了相关部门的重视。杭州市计委贸易处处长虞国华告诉记者,省市领导都很重视汽车工贸园区的建设,要求强化宏观调控,科学、合理规划布局,节约稀缺的土地资源,避免重复建设。他们在摸底调查的基础上,目前已经采取措施,杭州市区仅允许建设3家汽车工贸园区,其他则不予审批。同时鼓励现有零星分散的品牌销售店,不断向园区、市场集聚。(完)(来源:新华网)


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