———访三峡通航建筑物总设计师

　　上海人宋维邦，三峡大坝通航建筑物的总设计师。通俗地说，就是三峡船闸和所有附属的建筑物，大到结构尺寸、建筑物布置，小到某种设备用什么材料，都由他决策。

　　三峡船闸的第一张设计图纸，就出自这位69岁的老人之手。宋维邦说，在通航建筑物

这部分，设计人员画出了上万张图纸，以前堆在他这里有一立方米那么多，差点连办公的地方都没有。这些图纸，绝大部分经他亲自审定，有些关键部位的改动，也由他提出。

　　宋总带记者到一张巨大的三峡工程全局设计图面前，指着图纸说，关于三峡大坝船闸的方案，一度争论不休。有人提出建连在一起的四级五级船闸；有人建议造3个船闸，中间用航道连接；甚至还有人提议，让船舶从隧道中通过。宋维邦说，从水力学技术和闸门技术上看，五级船闸的设计最可靠。最后，在专家们的反复论证下，五级船闸的方案最终确定了下来。至于船闸为什么放在现在这个位置，宋维邦解释，长江从西北向东南方流淌，恰好在三峡大坝这个位置转了个近90度的弯，要截取一段足够长的直线“摆放”5个船闸，显然左岸（面向下游，左手即左岸）更为恰当。而挖通大山修船闸，在选择具体位置时，还必须考虑到山的高度———太高，工程开挖量太大，而太低的话，船闸就要修到水底下去了，因此最终选择了现在这个地点。

　　至于那扇“世界第一门”，宋维邦解释，闸门呈“人”字———关闭后，两扇“门板”之间有一个夹角，是世界上通用的。而难度在于，867吨、38.5米高的“门板”，什么样的“手”才能推得动。“我们通过对液压起臂机技术进行优化，造出了世界上最有力的‘手’。”宋维邦说。

　　五级船闸每级闸室长280米、宽34米，尺寸和葛洲坝的1号2号船闸尺寸相同。宋维邦说，设计三峡船闸之前，专家们对葛洲坝的设计进行复核，发现那个尺寸足够满足三峡工程的要求，因此就“复制”了过来。葛洲坝的1号2号船闸就是宋维邦设计的。

　　1992年，三峡工程被全国人大表决通过。凭着宋维邦的经验和技术，他成为设计通航建筑物最合适的人选。从1993年起，他就入住工地，一边设计，一边帮助施工，整整10年没有回上海。工作起来，没有白天、黑夜、休息天的概念，只知道一张张图纸被浇筑成钢筋混凝土。（据《新民晚报》）

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