“华顶山”集装箱轮“沉浮”录(图)

http://www.sina.com.cn 2003年06月18日01:24 石狮日报

集装箱轮在厦门港外起火19名船员无一伤亡

　　一艘船名为“华顶山”的浙江台州籍集装箱轮从上海驶往广州，载有136个集装箱，其中3个集装箱内载有硫酸钠、甲基丙烯酸、过氧化氢三种危险货物，在厦门港卸下16个集装箱后，于5月28日凌晨2时离港驶往广州时发现船舱起火。当时船已驶出厦门港（位置在24°03′．7N／118°06′．6E）。

　　厦门海事局接报后，立即指导该轮用消防水冷却舱壁、甲板，并同意其返航，且调派“沪救12”和“厦港拖8号”迅速赶往施救。厦门海事局副局长王宏生带领有关人员乘坐“海巡2001”艇到厦门港3号锚地指挥救助。经过1个多小时的奋力扑救，船上火势基本得到控制，但舱内仍有浓烟冒出。为便于灭火，使船上危险品得到妥善处置，现场指挥人员要求该船靠泊码头抢卸货物。11时30分，“华顶山”轮靠泊厦门港东渡1号泊位后，在岸上等候的消防人员也立即加入抢险。半小时后，船上烟雾增大，气味刺鼻，视线不良，后因桥吊故障卸货作业被迫停止。厦门海事局立即要求船上留守人员关闭除辅机用油以外的所有管路阀门后撤离。在不停地喷水降温过程中，船体开始右倾，船上集装箱发生移位、滑落。晚上7：04,“华顶山”轮开始下沉，并最终沉没坐底在码头前沿，驾驶台露出水面。厦门海事局也随即调集船只围截、打捞漂浮的集装箱，清理海面少量机舱污油水。由于采取的措施得当，经厦门海事局等部门奋力抢救，船只半沉于东港1号泊位，19名船员无一伤亡。经有关部门监测，沉船附近海域水体和大气各项指标正常，没有造成污染，港口通航环境也没有受到影响。

　　事故发生后，厦门市市长张昌平、副市长丁国炎、徐模等人在现场指挥抢险，厦门市委书记郑立中也于当晚赶到现场了解情况，对事故善后工作作出批示，并对海事部门在事故发生后快速反应，采取了一系列有效措施，控制了事故的负面影响给予了高度评价。

　　船舶进出港安全海域没有受到污染

　　“华顶山”轮半沉东渡1号泊位后，根据厦门市委书记郑立中、市长张昌平等领导指示，厦门海事、港务等部门奋力做好沉船善后处理工作，港口生产秩序井然，船舶进出港安全，海域没有受到污染，沉船打捞工作也在紧张筹划中。

　　“华顶山”轮沉没后约有四十多个集装箱漂浮在海面上，给船舶航行安全构成威胁。厦门海事局立即发出通知，临时限制中大型船舶通过东渡航道，增派巡航艇加强现场警戒，并迅速与港务部门组织围截、打捞。经过4小时的紧张奋战，漂浮在海面上的集装箱被围截在东渡码头1号泊位前沿水域。23时10分，航道、海域经过认真清理检查，船舶恢复通行。至5月29日下午5时，漂浮在海面上的45个集装箱被先后找到并陆续吊到码头。由于“华顶山”轮沉没过程中有少量机舱内的污油水溢出，为防止污染海域，厦门海事局组织了8艘清污船在现场布设围油栏、投放吸油毡，清除漂浮在海面上的残余油污。因船员离船前，厦门海事局曾要求他们关闭船上除辅机用油以外的所有管路阀门，所以到目前为止，没有出现新的污染。经有关部门监测，水体各项指标正常。截至29日晚，近20艘大型船舶安全进出厦门港，港口通航环境没有受到影响。

　　与此同时，上海救捞局的2名打捞专家也于29日上午抵达厦门，并立即与厦门海事局有关人员前往现场勘察，初步制订了用浮筒打捞的方案。曾经在厦门参加过“运鸿”号油轮打捞的“沪救捞3”专业打捞船也已从上海出发，31日抵达厦门港，打捞工作也随即开始。有关“华顶山”轮事故原因正在调查中。

　　沉船探摸完成打捞工作即将开始

　　5月30日，厦门海事局组织有关人员对沉没的“华顶山”轮进行探摸，结果表明，沉船没有发生大的移位，船体基本正常，为下一步打捞工作提供了有利条件。

　　探摸工作是从30日上午开始的，潜水员下水后经过反复探摸，确定沉船仍呈坐底状态，十分有利于打捞。根据探摸结果，上海救捞局的技术专家抓紧制订、完善沉船打捞方案。“沪救捞3”打捞船经过长途跋涉，于5月30日中午抵达厦门，沉船打捞方案经厦门海事局审核同意后，很快就付诸实施。为进一步做好沉船善后工作，当日，厦门海事局再次召开紧急会议，就海面清污、沉船打捞和事故调查工作进行详细部署。在沉船现场海域，清污人员布设了200多米围油栏，投放了大量吸油毡，沉船冒出的少量污油水得到了有效清理。在员当湖取水口，也有一条100米左右的围油栏将其团团围住，防止了污油水流入湖中。与此同时，厦门海事局当日还与航道部门一同对东渡航道进行测量，结果表明，该水域水深没有发生变化，不会对船舶航行安全构成威胁。

　　另悉，装有过氧化氢的集装箱已经得到确认，从外观看，该集装箱没有破损，具体情况有待于开箱后查明。

　　“沪救捞3”抵厦沉船打捞工作开始

　　5月31日上午7时45分，用于打捞“华顶山”轮的专业打捞船“沪救捞3”抵达东渡码头，沉船打捞工作也随即开始。

　　“沪救捞3”轮长103米，宽16米，主机功率5000匹，具有打捞2.5万吨船舶能力，是目前国内配备较齐全的自航打捞船，配有专门打捞工程队，曾在两年前来厦门打捞沉没在青屿主航道边上的“运鸿”轮，是当时的主力之一。据负责打捞作业的上海救捞局工程队经理张洪林介绍，由于船体没有破损，位置较正，给打捞作业创造了有利条件，接下来他们将对沉船进一步探摸、清理，在沉船舱内集装箱全部打捞起来之后，由潜水员携带千斤钢丝绳穿过船底，将4个500吨的浮筒固定在沉船两侧，利用浮筒的浮力将船体打捞出水。

　　中午11时左右，“沪救捞3”在沉船左侧下锚。下午3时，2名潜水员下水探摸，并对沉船舱内的集装箱进行清理，打捞工作就此开始。

　　为确保打捞作业顺利进行，厦门海事局在不间断发出航行警告的同时，派出2艘巡逻艇在现场水域加强警戒，并在码头设立了打捞沉船现场指挥部，由副局长王宏生坐镇指挥，协调解决打捞作业中出现的问题。截至31日下午5时，又有9个集装箱从舱底被打捞上来，其中一个装有过硫酸钠。这样，3个装有危险品的集装箱已有2个得到了确认。

　　另悉，由于沉船冒出的污油水已经基本清理干净，沉船周围的围油栏已于31日上午撤去，改用吸油毡吸附少量的油花，围油栏则在附近待命。

　　6月1日，“华顶山”轮打捞作业进入第二天，6月2日，沉船打捞作业进入第三天，3个20尺集装箱和4块舱盖板被打捞出水，这样，沉船一舱的集装箱已经全部打捞上岸。接下来，将对二舱和沉船周围进行清理、打捞。另外，吹泥作业也在紧张进行中。由于沉船陷入淤泥3米左右，已经吹出的淤泥又很快填入坑中，给作业带来一定麻烦。据打捞工程队有关人员介绍，虽然吹泥作业已经进行2天了，但按这样的进度，穿过第一条千斤钢丝绳估计还需2天时间。

　　第一条千斤钢索穿过船底三个危险品集装箱全部找到

　　经过打捞人员的日夜奋战，6月3日，一条用于系绑浮筒、起浮沉船的千斤钢索顺利穿过船底，同时，最后一个装有危险品的集装箱也起吊上岸，沉船打捞工作进展顺利。

　　由于“华顶山”轮沉没在码头前沿，右倾10度左右，船体陷入淤泥4.5米，船体与码头之间的水流速度较缓慢，吹泥作业时抽出的淤泥很快又沉淀在船体附近，吹泥作业一直进展不快。经过打捞人员的不懈努力，6月3日早晨5时30分左右，机舱前部船底的淤泥终于被打通一个洞，第一条千斤钢索也得以顺利穿过。为加快进度，厦门海事局正紧急调集挖泥船加入打捞作业。

　　与此同时，集装箱打捞工作也在紧张进行着。当天，又有5个集装箱和2块舱盖板被打捞上岸，其中一个装有甲基丙烯酸，这样，沉船上已知的3个危险品集装箱已经全部被找到。经过仔细检查，该集装箱内的76桶货物包装仍然完好，没有发生泄漏或起化学反应，沉船内的危险品对海域环境构成的威胁也由此解除。目前，该集装箱的货主已经找到，厦门海事局正积极联系有关部门，准备将这些货物通过车辆运往广东。

　　另悉，当天上午，副市长徐模在厦门海事局局长池津光的陪同下来到沉船打捞现场慰问打捞人员，协调解决打捞作业中的有关事项，他要求有关部门抓紧打捞，尽快恢复码头生产。沉船舱内集装箱基本打捞完毕

　　浮筒抵达厦门港

　　6月5日，“华顶山”轮舱内集装箱除一个难以起吊外，其余已经全部打捞上岸，4个用于起浮船体的打捞浮筒也于5日上午运抵厦门港，打捞作业重点由此转入船体打捞。

　　这个难以起吊的集装箱是被不明物体卡住无法吊离船舱，厦门海事局与打捞人员经过分析，认为这个集装箱对沉船的起浮出水影响不大，决定暂不打捞。另外一个漂沉在东渡3号泊位的40尺集装箱已被港务工程公司打捞出水，这样，已有122个集装箱和28块舱盖被打捞上岸。经航道部门对2号泊位港池水深进行检测，没有再发现漂沉物。4个500吨型的充气式打捞浮筒已于5日上午运抵厦门港3号锚地，其中2个由厦门救助站“沪救12”轮拖带到东渡码头靠泊在“沪救捞3”轮右侧，为起浮船体做好准备。

　　经过打捞人员的日夜奋战，已有4条千斤钢索从沉船驾驶台底部穿过，吹泥作业仍在紧张进行中，打捞人员正在船舱底部进行另外4条钢索的布设作业，届时即可进行船体起浮作业。

　　打捞浮筒抓紧安装沉船起浮指日可待

　　6月9日，2个500吨型的打捞浮筒顺利沉放在“华顶山”轮机舱两侧，另外2个浮筒也正在抓紧安装，预计10日下午可沉放完毕，待调整好位置后，即可开始沉船起浮作业。

　　据介绍，由于“华顶山”轮的船壳高度仅为7米多，下沉后右侧陷入淤泥4.5米，而用于起浮船体浮筒的直径也有7.2米，这样，即使浮筒沉放到底，也会高出船舷4米左右，沉船无法一次性打捞出水面。为使打捞作业顺利进行，厦门海事局与上海救捞局工程队反复论证，不断优化打捞方案，确保东渡1号泊位早日恢复生产。据打捞工程队有关人员介绍，待4个浮筒沉放完毕、对8条千斤钢索的受力情况进行平衡后，他们将视潮汐状况选择起浮时机，利用浮筒的浮力使沉船从淤泥中浮起，然后趁潮退离码头水域，选择一个安全地方将千斤钢索收紧，对沉船进行二次起浮，并将沉船舱内的海水抽出，利用浮筒和船体自身的浮力浮出水面。“华顶山”轮起浮作业选在12日进行。

　　据悉，为防止打捞作业时船内燃油溢出，厦门海事局正在制订严密的防污染应急预案，调集清污队伍和设备，随时应对可能出现的溢油险情。

　　安全防范措施到位确保沉船起浮顺利

　　“华顶山”轮按计划于12日下午开始起浮，为确保作业顺利进行，厦门海事局制订了周密的安全防范措施，随时应对可能出现的新情况。

　　由于此次打捞作业中，需先从淤泥中将沉船浮起，再将其拖带到一处安全水域把舱内的海水排出，才可让沉船浮出水面。为此，厦门海事局与上海救捞局工程队经过反复论证，最后选定鸡屿以东浅水区作为沉船二次起浮地点。“华顶山”轮从淤泥中浮起后，将由2艘大马力、全回旋港口作业拖轮拖带到这一水域进行二次起浮。为确保打捞作业时港口正常生产，厦门海事局积极与港口生产调度部门进行协调，沉船拖带将避开大型船舶进出港时间，并派2艘海事巡逻艇全程护航、警戒，同时，由船舶交通管理系统（VTS）对其跟踪监控，确保拖带安全。

　　在“华顶山”轮即将下沉时，厦门海事局就已要求船员关闭船上的管路阀门，打捞集装箱时，又对沉船透气孔进行两次封堵，舱内冒出的少量污油水已经得到有效控制。为做到万无一失，厦门海事局仍要求清污队伍拖带围油栏在现场待命，并准备了大量吸油毡、消油剂等清污器材，随时清理可能出现的油污。

　　11日，倾斜的沉船已被调正，打捞人员对浮筒的位置作出相应的调整。沉船起浮准备工作基本就绪。

　　“华顶山”轮顺利起浮船体并未受损

　　在厦门东渡码头沉没的浙江台州籍“华顶山”集装箱轮，经过15天的紧张作业后，于6月12日下午浮出水面。经过探摸，“华顶山”轮船体没有发现破损情况。

　　为了确保沉船顺利起浮，打捞人员于11日已将倾斜的沉船调正，并对浮筒的位置作出相应调整。12日12时左右，4个绑在沉船两侧的浮筒开始充气，随着水花不断涌起，浮筒慢慢产生浮力，船体开始从淤泥中渐渐挪动。13时40分左右，打捞人员加大了浮筒的充气功率，船头左舷的浮筒随后率先浮出了水面，其余3个浮筒也在20分钟后相继浮出。14时15分，“华顶山”轮船体开始慢慢上浮，15分钟后，货舱口露出水面。与此同时，两台大功率抽水泵不停地将舱内海水抽出，船体重量由于变轻，上浮速度加快。16时许，主甲板部分已经完全露出了水面。

　　在“华顶山”轮沉没前，厦门海事局已要求船员关闭船上的管路阀门，打捞集装箱时，又对沉船透气孔进行两次封堵，舱内冒出的少量污油水已经得到有效控制。起浮作业时，虽有少量油花漂浮水面，但因厦门海事局已制订了严密的防污染措施，清污人员用围油栏、吸油毡和消油剂等清污器材，将海面上的油污清理得干干净净，避免了海域污染。

　　据介绍，虽然探摸到“华顶山”轮船体没有破损，但为了防患于未然，“华顶山”轮将被拖带到海沧港区鸡屿以东浅水区，把舱内的海水排出，让其完全浮出水面。为确保拖航过程中港口的正常生产，厦门海事局积极与港口生产调度部门进行协调，决定避开大型船舶进出港时间，届时，“华顶山”轮将由2艘大马力、全回旋港口作业拖轮拖带，并由2艘海事巡逻艇全程护航、警戒，同时，船舶交通管理系统（VTS）对其跟踪监控，确保拖带安全。

　　“华顶山”轮拖离东渡码头

　　救助打捞基本结束

　　13日上午，“华顶山”轮在2艘拖轮拖带下，缓缓离开码头。这标志着“华顶山”轮救助打捞工作基本结束，东渡1号泊位也将很快恢复生产。

　　当天上午9时，“厦港拖1号”和“厦港拖12号”2艘大马力、全回旋港口作业拖轮靠近“华顶山”轮，将2条粗大的拖缆分别绑在“华顶山”轮的船艏和船艉。10分钟后，在厦门海事局3艘巡逻艇的监护下，2艘拖轮拖带着“华顶山”轮慢慢离开东渡1号泊位驶向厦门港鸡屿东侧浅水区。由于“华顶山”轮本身已经没有动力，拖航过程中，由“厦港拖12号”轮在其船艏采用倒车方式主拖，“厦港拖1号”轮则在其后协助控制航速、航向。与此同时，厦门海事局船舶交通管理系统（VTS）也在密切监视着拖航作业，对东渡航道实行交通管制。11时15分，“沪救捞3”轮率先抵达鸡屿以东的浅水区，50分钟后，“华顶山”轮也顺利靠泊在“沪救捞3”轮旁边，沉船二次起浮作业随即展开。据悉，打捞人员将根据潮汐状况选择作业时间，调整4个浮筒的位置，并将“华顶山”轮舱内海水全部排出，利用船体自身浮力使其完全浮出水面。根据目前进展情况，预计14日即可完成全部打捞工作。

　　另悉，打捞部门和港口工程公司正对东渡1号泊位前沿剩余的集装箱进行探摸和打捞，1号泊位可望在两天后恢复正常生产。（朱紫雨记者杨行山）

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