本报讯（记者 王君波 杨文钊）9月底，长江路改造工程将全线竣工。届时，一条拥有双向6车道的迎宾大道将正式亮相。昨日，记者在现场看到，施工人员正紧张地忙碌着。 从两路口至大坪路段，整个施工现场被一块块围档包围得严严实实。透过围档望去，施工现场内工人们顶着烈日挥汗如雨。临江边的道路被一座座挡墙和一根根抗滑桩牢牢支撑，工人正对拓宽路面进行回填。在鹅岭隧道内，几十名工人抡起工具向隧道外侧挖掘，部分路面已经向外拓展了4米来宽。施工人员称，隧道将从原来的12米宽扩至16米，2车道将改建成3车道

。 据长江路改造工程项目部技术负责人钟正安介绍，该道路建于50年代，道路等级较低、纵坡大，弯道多、路面窄，路幅只有4车道20-24米，路面宽度14-14.5不等。现多处凹凸不平，破损严重，对车辆的正常行使存在安全隐患。该段路的改造是主城区半小时工程的重要组成部分。

　　该工程于去年11月8日开工，总投资为两个多亿。改造路段长3128米，工程共分四个标段。由于改建道路两侧建筑物密集，地形地貌较复杂，一边为高边坡，一边为路基填方，本次改建主要是以填方一侧（靠河边）拓宽。工程主要采取修挡墙和打抗滑桩，然后进行回填拓宽路面。

　　改建后的长江路路面等级为城市主干道1级、双向6车道。道路标准路幅宽度为32.5-33.5米，两边人行道宽8米，车行道宽24米，道路计算行车速度为50公里/小时。设计年限：交通达到饱和状态年限为10年，路面结构年限为15年。

　　显山露水长江路

　　本报讯（记者 王君波 杨文钊）随着长江路国宾大道的闪亮登场，一系列配套设施、绿化带、浮雕将把国宾大道沿线装扮得靓丽多彩。

　　据长江路工程项目部负责人介绍，市设计院和四川美术学院对沿线景观带的设计方案马上出台。按设计方案，沿线主要采用绿化和浮雕。该线路特别是鹅岭车站绿化是我市绿化靓点，充分体现了我市显山露水园林城市的风貌。

　　另外，全线共计七个港湾式停车港（两路口一个，国际村两个，鹅岭两个，肖家湾两个），一座人行地下通道，一座车行地通道，三座人行天桥，所有空中管网全部下地，路面全部更新为沥青路面。

　　老交警的马路记忆

　　清晨，老交警陈国洪早早来到长江路，面对排成长龙的车辆，老陈站在路边用规范而娴熟的动作指挥着交通。今年已经是他“镇守”长江路的第32个年头了。

　　老陈皮肤黝黑，脸上爬满的皱纹记录着长江路30多年来的风风雨雨。提起长江路改建，老陈翻开了封存已久的记忆。

　　1971年，陈国洪进入了交警3中队，长江路是他站的“第一岗”。当时，公路只有两车道，道路上车辆非常少，经常几分钟才有1辆车经过。由于此路段坡陡弯大，为了减少交通事故，交警部门规定车辆时速不能超过40公里。上世纪80年代改革开放以来，车辆开始逐步增加，狭窄的公路开始超负荷运转。交警部门开始对货车实行了交通管制，禁止货车入城。随着车流量每年以20%的速度递增，交通管制仍无法彻底解决交通拥挤的格局。上世纪80年代至90年代，政府多次对长江路进行了小规模的改建，道路从两车道变为了4车道，但因地理条件限制，一边是山，一边是悬崖，道路拓宽的难度极大。

　　为了解决交通拥挤的状况，交警部门绞尽脑汁，采取各种形式的交通转换，但面对潮水般涌进的车辆，交警部门如同螳臂挡车，堵车情况无法彻底根治。根据交通调查，如今每天长江路车流量已达4万次之巨，而该路段的饱和车流密度为3.6万辆，长江路已经大幅度超负荷运转。

　　长江路改建完成后，双向4车道变成了双向6车道，车流容量从3.6万扩大到6万辆，道路等级也改为1级。这条国宾道与其他主城区半小时工程融入一体，彻底打通了我市交通大动脉。

　　本报记者 王君波 杨文钊

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