16日上午，小雨淅沥，石桥铺立交桥，来自沙坪坝、杨家坪、大坪、凤鸣山等四面八方的车流，在这座白色的立交桥上有序地转动着。 从直辖前的转盘，到后来的红绿灯，再到去年建成的单向小循环立交桥，一直困扰主城西大门的石桥铺交叉口堵车难题，终于得到了解决——石桥铺交叉口经历的数次“变脸”，也雕刻了直辖6年，重庆城市交通发展的“微缩版”。 一诺千金 交通巨变

　　2001年，为加快打造“新直辖”形象，政府官员向市民承诺：“半小时主城”和“8小时重庆” 。

　　对于山高路不平的重庆来说，这不是一串单调的数字，而是对生活的一种改变。

　　由此，打通堵点的工程正在主城各区四面开花。

　　南面，四公里立交工程提速。今年底，主城南大门将彻底敞开。

　　北面，贯穿江北南北向交通的华新分流道也在夜以继日地施工。年底前，双向6车道分流道将“分流”建新南北路的重压，成为我市的一条迎宾大道。

　　长江一路改造、大坪立交……这一批正在施工的打通堵点工程都将在年内完成；而与长江大桥遥遥相望的菜园坝大桥施工紧锣密鼓，2005年，长江上又将飞架起一座大桥。

　　记者从半小时主城办公室了解到，“半小时主城”工程共有建设项目32项，全长101.4公里，总投资76.2亿元。

　　今年底，“8小时重庆”将变成现实，最远的城口、秀山、巫溪、巫山都将在8小时内到达主城，交通的提速 将带来这些偏远区县经济的提速。

　　突破堵口 突破观念

　　在一次又一次的通车喜讯中，重庆一步步向“半小时主城”靠近。

　　两江环绕的重庆，需要修桥筑路来改变出行。但桥多了，路多了，新的问题也来了。

　　修桥筑路需要大量的资金，而这些资金仅靠重庆财政支出难以解决。于是，在过去的几十年，重庆市政府以“引资修桥，收费还贷”等形式，通过上市公司、外资企业、国营和私营企业等渠道，投资近70亿元，在主城区建起了7座大桥、一条隧道和13条道路。

　　此后，21个路桥的收费各自为阵，关卡林立的收费问题成了重庆主城发展的一块心病。

　　2002年7月1日，这一天改变了大多数重庆人的生活。

　　在千呼万唤中，重庆实行路桥收费改革。政府委托城投公司，通过回购、租赁和委托经营等办法，改变以往各路桥独自的按次收费办法，实行年票制收费。市民打车穿行主城大桥再也不用掏5元的过桥费。

　　随着重庆车辆保有量的增加，再过3年，我市车辆保有量将突破30万辆。此时，年票制将会有所收益。用这个稳定的收益可以向银行申请新的信用贷款，再通过这笔贷款来建造两江上一座又一座新的大桥。

　　年票制的实施，带来了一种观念的转变，影响深远。 重点建设 拉动GDP

　　据初步统计，2002年全市GDP完成1971亿元，同比增长10.3％，与1996年的1179亿元相比，更是增加了68.9%，年均增长9.1％。其中，固定资产投资完成980亿元，比2001年增长22.2％，达到历年最高。

　　记者从市建委获悉，今年，重庆市城建投资预计将近100亿元，这笔巨资，将主要用于菜园坝大桥等“半小时主城”项目建设。

　　与城建投资相呼应，今年交通建设投资也将达到101亿元。据悉，过去4年，我市每年地方交通建设投资，都保持在50亿元左右。今年翻番意味着，交通投资拉动经济的比重将大幅上升。

　　“重点建设投资对经济的拉动是惊人的。”市计委有关人士称，到2010年，主城区运营和建设轨道交通将有4条，总投资403亿元，每天可以运载上百万的人流。更为重要的是，轨道交通的直接投资，加上带动房地产、建筑业及其它地方产业的发展，可为主城区GDP增长作出1000亿元的贡献。

　　本报记者 张喻 重庆交通高歌猛进（头条）

　　16日上午，小雨淅沥，石桥铺立交桥，来自沙坪坝、杨家坪、大坪、凤鸣山等四面八方的车流，在这座白色的立交桥上有序地转动着。

　　从直辖前的转盘，到后来的红绿灯，再到去年建成的单向小循环立交桥，一直困扰主城西大门的石桥铺交叉口堵车难题，终于得到了解决——石桥铺交叉口经历的数次“变脸”，也雕刻了直辖6年，重庆城市交通发展的“微缩版”。 一诺千金 交通巨变

　　2001年，为加快打造“新直辖”形象，政府官员向市民承诺：“半小时主城”和“8小时重庆” 。

　　对于山高路不平的重庆来说，这不是一串单调的数字，而是对生活的一种改变。

　　由此，打通堵点的工程正在主城各区四面开花。

　　南面，四公里立交工程提速。今年底，主城南大门将彻底敞开。

　　北面，贯穿江北南北向交通的华新分流道也在夜以继日地施工。年底前，双向6车道分流道将“分流”建新南北路的重压，成为我市的一条迎宾大道。 长江一路改造、大坪立交……这一批正在施工的打通堵点工程都将在年内完成；而与长江大桥遥遥相望的菜园坝大桥施工紧锣密鼓，2005年，长江上又将飞架起一座大桥。

　　记者从半小时主城办公室了解到，“半小时主城”工程共有建设项目32项，全长101.4公里，总投资76.2亿元。

　　今年底，“8小时重庆”将变成现实，最远的城口、秀山、巫溪、巫山都将在8小时内到达主城，交通的提速将带来这些偏远区县经济的提速。

　　突破堵口 突破观念

　　在一次又一次的通车喜讯中，重庆一步步向“半小时主城”靠近。

　　两江环绕的重庆，需要修桥筑路来改变出行。但桥多了，路多了，新的问题也来了。

　　修桥筑路需要大量的资金，而这些资金仅靠重庆财政支出难以解决。于是，在过去的几十年，重庆市政府以“引资修桥，收费还贷”等形式，通过上市公司、外资企业、国营和私营企业等渠道，投资近70亿元，在主城区建起了7座大桥、一条隧道和13条道路。

　　此后，21个路桥的收费各自为阵，关卡林立的收费问题成了重庆主城发展的一块心病。

　　2002年7月1日，这一天改变了大多数重庆人的生活。

　　在千呼万唤中，重庆实行路桥收费改革。政府委托城投公司，通过回购、租赁和委托经营等办法，改变以往各路桥独自的按次收费办法，实行年票制收费。市民打车穿行主城大桥再也不用掏5元的过桥费。

　　随着重庆车辆保有量的增加，再过3年，我市车辆保有量将突破30万辆。此时，年票制将会有所收益。用这个稳定的收益可以向银行申请新的信用贷款，再通过这笔贷款来建造两江上一座又一座新的大桥。

　　年票制的实施，带来了一种观念的转变，影响深远。 重点建设 拉动GDP

　　据初步统计，2002年全市GDP完成1971亿元，同比增长10.3％，与1996年的1179亿元相比，更是增加了68.9%，年均增长9.1％。其中，固定资产投资完成980亿元，比2001年增长22.2％，达到历年最高。

　　记者从市建委获悉，今年，重庆市城建投资预计将近100亿元，这笔巨资，将主要用于菜园坝大桥等“半小时主城”项目建设。

　　与城建投资相呼应，今年交通建设投资也将达到101亿元。据悉，过去4年，我市每年地方交通建设投资，都保持在50亿元左右。今年翻番意味着，交通投资拉动经济的比重将大幅上升。

　　“重点建设投资对经济的拉动是惊人的。”市计委有关人士称，到2010年，主城区运营和建设轨道交通将有4条，总投资403亿元，每天可以运载上百万的人流。更为重要的是，轨道交通的直接投资，加上带动房地产、建筑业及其它地方产业的发展，可为主城区GDP增长作出1000亿元的贡献。 本报记者 张喻

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