以“一环十射”为骨架，大力发展内河集装箱运输

　　    记者曹家骧通讯员董立万报道

　　    本报讯 记者日前从上海市航务管理处获悉，河网密布的上海决心“不让内河空自流”，正在精心规划打造500公里通航条件均在300吨级以上的高等级内河航道网，工程预计到2004年全部淘汰噪声较大的挂桨机船，2005年1月起，禁止挂桨机船进入内河骨干航道。届时，上海内河主航道将实现与长江三角洲腹地和上海港码头的两个对接；转道周边地区的集装箱可以通过

上海内河集疏运，江苏、浙江及长江沿岸各港口需转运出海的集装箱也将能通过上海内河向上海港“靠拢”。

　　    集航运、防洪、环保等多功能于一身的内河航道，是一个城市不可多得的天然资源。但上海航道通航等级却很低，300吨以上的航道仅240多公里，每年运输的集装箱仅仅几万箱，在客观上制约着上海国际航运中心中转功能的发挥。

　　    据上海市航务管理处处长任慈杰介绍，未来上海高等级的内河航道网，将根据上海城市总体规划和生产力结构布局精心设计，以“一环十射”干线航道为骨架。“一环”即黄浦江——大浦线——赵家沟——蕴藻浜——油墩港——黄浦江；“十射”是指杭申线、太浦河、苏申外港线、苏申内港线、罗蕴河、川杨河、大芦线、金汇港、龙泉港及平申线等共10条放射河道。而黄浦江、赵家沟、大芦线、太浦河、大浦线和杭申线航道等，现已列为国家级内河水运主通道。

　　    上海建设高等级内河航道还将被赋予在国内来说尚属全新的理念：大力发展内河集装箱运输，并在全国率先实现内河船舶的现代化、标准化。据悉，目前交通部已把研发内河运输集装箱船的任务交给了上海。按照计划，上海将在今年年底完成“行驶于京杭运河的50个以上标准箱船型”和“行驶于长江的100个标准箱船型”的送审图纸。