“什么时候能真正享受到市民的待遇？”住在荣巷地区的薛小姐昨天致电本报，反映这几年居住地区早已城市化，车流激增，较之以前繁华多了，但当地公路的环境与市区道路相比差距却不小。她呼吁这种情况能尽快得以改善。
其实，这是涉及公路与城市道路之间的问题。前者是城市间的连接线，主要服务于过境车辆，而后者则为本市交通、市民出行提供便利。目前，无锡正阔步迈向特大型城市，城
市外延不断拓展，一些野外公路从区域上看已纳入城市范畴，它们与城市道路一样担负起服务本埠的功能。锡澄公路在建设之初，与城市道路的连接以北栅口为界。如今，该公路周围有肉类市场、刘潭居民小区，人流密集。从中桥转盘到中南公交公司，短短900米的公路也已成为城市道路。
4．17公里长的钱荣路，8年前建成时每天的车流量仅5000多辆，其中常州、苏州等过境车辆占据大多数。目前，穿梭路间的车辆则以本地车为主，每天车流量超过2万辆。粗略统计一下，仅无锡公路部门管理和养护范围内，像这样“角色”已转换的公路就有6条左右。
业内人士认为，由“公路”到“道路”的转换，却决非一字之改那么简单。野外公路的建设一般只要求设立边沟、行道树，集镇段才有路灯；而城市道路两侧必须有绿化，路灯及彩色人行道板等设施也要一应俱全。从管理和养护标准来讲，公路管养部门只确保路面整洁，至于两侧人行道商店的门前三包卫生则不在其养护之列，而城市道路不仅要做到日扫日清，督促路边店“门前三包”也是一大责任。
这些差异带来的是投入的不同。据有关部门测算，钱荣路一年公路养护费用为3万多元，但如果作为城市道路来管养，费用却高达16万元。
在采访中了解到，目前，我市已着手制订方案，重新梳理全市的城市道路和公路，同时加大投入，将有条件的公路率先纳入城市化管理，从源头上解决城市化进程中出现的新问题。（姚小）
