即将正式通车的外环线隧道内景 本报记者周铭鲁摄
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　　连接宝山吴淞和浦东三岔港的外环隧道，是99公里上海外环线的最后一个“盲点”，目前黄浦江上最北端的越江通道。采用陆上预制管节、水中沉放合龙的“沉管法”施工。外环隧道8车道的规模在国内屈指可数，其2880米的长度和43米的宽度，在世界排名第二、亚洲名列第一。它的施工方法，在上海没有经验可循。

　　意外波折

　　谈及这条投资达10亿元人民币的沉管隧道，一定要提起43岁的现场总指挥陈彬，上海有史以来重大市政工程建设中最年轻的总指挥之一。施工中一段意外的波折，考验着上海城建集团联合体这支队伍，也磨练着这位“少帅”。

　　2002年4月23日清晨，已经把总共7节管段中的1、2、3、6、7节沉放到位的外环隧道工地很平静。5时，平静猛然间被划破。在已沉放至黄浦江中的2、3管段之间，江水突然涌入，流量达到每小时600立方米。

　　施工人员立即采取抽水、堵漏措施，确保管段稳定，没有新的漏水点，进水量得到控制。4月30日上午，正当进水即将被排干的时候，江水再一次大量涌入，这一次，流量猛增至每小时8000立方米。到5月14日18时，总进水量达到了18.9万立方米，从管段到岸上的暗埋段，几百米长的隧道内一片汪洋。万幸的是，由于施工安全措施完备，没有工人伤亡。

　　回忆那一刻，陈彬直言不讳地说：“第一感觉是迷茫。”一项在上海没有施工先例的工程，遇到了没有先例的意外，作为总指挥，那种感觉也是没有先例的。那段日子，社会上谣言四起，有说工地上淹死了几百人，有说指挥部刻意隐瞒重大伤亡事故，有说整条隧道报废了，连施工人员上小店买包烟时，也有人神秘兮兮地问：“到底死了多少人啊？”沸沸扬扬的谣言甚至跑到了网络中，连远在海外的朋友也纷纷来电打听。工地上，总指挥和同事们内心所受的煎熬可想而知。

　　团结一心

　　然而在指挥部，“少帅”表现出的果敢与他斯文的外表大相径庭。陈彬说：“我坚信，办法总比困难多。整个指挥部达成了共识，一定要迈过这道坎，在战胜困难之前，我们不能先打败自己！”最及时的是来自上海市委、市政府以及市建委、市政局领导的支持，给了整个指挥部以战胜困难的底气。

　　现在再回头看，那段最困难的日子里，陈彬和他的同事们团结得就像一个人，这种状态感染了工地上的每一个人。接下去整整5个月时间，设计、施工专家组泡在工地现场，分析原因、制定排险方案。60多岁的我国资深隧道设计女专家乔宗昭、日本施工专家齐藤尚武等，一直在现场与陈彬并肩作战，他们甚至一起划着木板小船到管段最深处去勘察。

　　克服难题

　　进水原因终被锁定——湍急的黄浦江底，几十年不遇的反常潮汐使管段在沉放过程中发生微妙的变化，以致2、3管段之间橡胶密封圈GINA出现缝隙。经过激烈的辩论，一个大胆而又实际的排险方案被确定——从管段外进行封堵。于是，广州救捞局潜水队员潜入黄浦江下33米处没有半点光亮的作业点，钻入一个上宽1米、下宽0.5米的不规则狭窄通道内，靠大脑和手指，完成了0.12平方米进水点的高分子材料封堵，漂亮地完成了任务。

　　恰在那时，陈彬接连开了两刀，切除甲状腺和盲肠炎，没有好好住院。同事们笑说，该切的都切了，这下陈彬没有负担了。2002年10月28日，沉放入江中30米深的第3管段奇迹般的重新上浮，并被拖入岸边干坞内检修。11月14日，第3管段再次沉放，与第2管段成功对接……后面的施工，顺利而又平静。

　　当陈彬和他的同事们走入隧道深处，在第3管段内隔着半米钢板与管段外滔滔的黄浦江水“亲密接触”时，有人掉下了眼泪。陈彬对记者说，那一瞬间，他们意识到——克服了一个世界性的难题，更战胜了自己。

　　挫折是财富，磨练是恩宠。外环隧道创造了上海市政建设史上“大逆转”的奇迹，作为上海建设发展“永不言败”的一个精彩注脚，它留给上海人的，是一笔宝贵的精神财富。

　　本报记者杨俊

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