随着三峡135库区的形成，重庆的水运市场面临巨大的商机和挑战，该市各企业争食三峡工程为重庆水运市场带来的“第一杯羹”。昨日，重庆长航集团对外宣布，该公司旗下的船务公司正式挂牌。据了解，重庆长航船务公司将整合重庆长航所有货运力量，向新的“黄金水道”发起冲击。

　　成本大降货运“陆转水”

　　“三峡工程135米库区形成后，就好比给船修了一条‘水上高速公路’。”昨日，重庆长航船务公司总经理粟道康接受采访时说。

　　据他介绍，三峡135库区形成后，回水到达忠县，陶家祠堂以下水流减缓，航道条件得到初步改善。通过能力将由目前的3000吨级船队提高到8000吨级船队。

　　据初步测算，川江运输成本将比目前降低35％—37％，这会使得更多的货物运输由陆转水。由此，为库区的水路货运带来巨大的商业前景。

　　船舶“增肥”点对点运输

　　据了解，目前重庆市各家水运企业正在加紧赶制新型大吨位船舶，以应对即将到来的机遇。据长航船务公司粟总介绍，仅该单位一家就投入资金1000万对现有的旧拖轮和驳船进行改造，预计年底前新增自航船（自带动力可单独运行的货轮）吨位达5万吨，这些自航船投入后，将为客户提供点到点的快捷运输服务。

　　重庆民生轮船公司有关负责人也表示，该公司今年上半年就已投入了3艘新型2000吨级的滚装船和集装箱船，而另外2艘新船也将在年内投入长江水运。

　　江海联运外地巨头介入

　　由于目前一些沿海远洋船务公司已得到了从事内河水运的许可，一些有实力的大型水运企业已开始与重庆本地公司联手推出江海联运的全新水运模式。其中，中国远洋运输总公司和中国海运运输总公司走在了最前列。中国远洋运输总公司已于去年末同重庆民生轮船公司达成协议，两家共同出手，为客户提供江海联运的服务；而中国海运运输总公司和外贸运输集团总公司则选择了与长航进行合作。粟总说，“随着三峡库区的形成，重庆水运市场将迎来江海联运的全新时代。”

　　本报记者杨晓龙

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