几个月前，记者一篇关于上海今年将建设中环线等18个市政重大工程的报道刊登后，接到一位热心读者来电———龚老伯在电话中不无忧虑地说，当年上海造第一条高架道路内环线的时候，市中心交通经常闹瘫痪，每天上下班堵上一两个小时不稀奇；如今，十几个大工程一起上马，那叫人怎么出行？政府为老百姓造路好是好，就是怕堵车受不了。

　　最近，龚老伯又给记者来了电话：“听说现在上海有8000多个工地，为什么走在马路

上不如想象中拥堵？”

　　其实，要说市中心建工程，一点也不影响交通，那是不现实的。但是聪明的建设者们正动用不少新办法，把工程建设对交通的影响降到最低限度。那么，他们究竟用什么好办法，在“螺蛳壳里做道场”？

　　来自工地的秘笈

　　秘笈一：车站戴盖帽

　　（现场）人民广场地铁车站工地昨天下午，当记者来到西藏路九江路口时，只见黝黑的九江路笔直穿过围着围墙的轨道交通8号线人民广场站工地，两来两去的车道上，20路、37路等公交车有条不紊地经过；与之垂直的西藏路，同样保持着正常的四车道车流。川流不息的人流全部从专用通道经过。路旁的交通协管员不无欢喜地告诉记者，“本来以为这里会变成一个大‘停车场’，没想到最近这里的交通反而比原来还通畅！”

　　记者透过白色的工地围墙朝里张望，除了一大片还扎着钢筋的混凝土地面，听不到隆隆的机器声，看不到忙碌的工人。咦，莫非这两天工地停工了不成？

　　（解密）“热火朝天的施工景象全在地底下”，上海建工一建的工地负责人黄立雄一语道破“天机”。轨道交通8号线人民广场车站工程是人民广场综合改造工程的一个重要组成部分，要对这个上海的“心脏”动刀，可是件大事情。按照以往的施工方法，建设地下车站得先进行地下开挖，等到车站初具规模后再结构封顶。这样一来，南至人民大道，北到南京路的范围内都得“开膛破肚”。

　　被称为戴“盖帽”的逆作法施工因此粉墨登场。施工人员先建好那326米长、27米宽的地下车站顶部结构，确保车辆在地面上照常行驶，随后再像开挖煤炭一样，向地下开挖车站空间。路人毫不察觉，路上空气也不会因此受到污染。

　　更绝的是，西藏路路面也已在不知不觉中“换颜”。伴随人民广场的施工，西藏路上原先如蜘蛛网般的架空线预计全部入地。施工人员采用“一天施工法”，将所涉及的326米西藏路路面分成若干段。晚上12时，当整个城市进入睡眠的时候，施工人员迅速将一段路面上的水、电、煤、雨水、电信五大管道埋入西藏路的一条车道下，随后对该段路面实施沥青铺设，并铺上钢板进行养护。凌晨4点，当头班公交车上路的时候，就可在钢板上行驶了。

　　秘笈二：空中舞巨梁

　　（现场）沪闵高架二期工地东起柳州南路、西至报春路的沪闵高架，建在上海西南交通大动脉———沪闵路上。记者发现，尽管6车道的沪闵高架路面正在架设之中，但沪闵路地面始终保持着双向4车道的交通。令人称奇的是，在一些路段竟然出现了路中间巨梁舞动、路两边车流滚滚的景观：一台架桥机载着一段25米宽、3米长的高架梁，缓缓驶来，在一段建设中的高架路面下平稳停下。操作人员按动电钮，巨大的高架梁便开始缓缓抬升。调整角度，与已有高架梁拼接……一根100多吨的高架梁就这样稳稳当当地就位了。

　　（解密）高架道路的路面向来由建筑工人搭建脚手架，现场浇筑。通常搭建一个脚手架要占去四五条车道，浇筑一段30米长的路面需要上百人。而沪闵高架二期全线，有四分之一路面建设将首次请出新式“武器”———架桥机。

　　据上海建设工程管理有限公司副总经理王仪融介绍，这个新式武器出马，最多只要占用两条车道。届时，所有铺设高架路面所需的高架梁全部在工厂内生产好，到现场只需拼装。这不仅可以使施工对交通的影响大大减少，现场施工时间与人员也将大为节约。一段30米长的路面，原先需要35至40天现场浇筑，如今只需要5至7天就可以完成。而期间所需的工人，只有原先的十分之一。

　　秘笈三：翻交增车道

　　（现场）西藏路桥改建工程工地始建于1924年的西藏路桥，原先只有一来一去两车道。正在施行景观桥改造的西藏路桥已经完成西半幅桥建设，预计明天就可实现翻交，车辆可以在两来两去四车道的西半幅桥上先行行驶。

　　（解密）西藏路桥改建工程，采用了现在市政施工中最常用的一种施工方法：翻交法。据上海市政一公司的项目负责人王炎明介绍，整座桥的施工共分三个阶段：第一阶段在西藏路桥西侧新建一座16.5米宽的半幅桥梁；第二阶段将老桥交通移至西侧新建桥上，拆除老桥；第三阶段在拆除老桥的位置上再新建一座16.5米宽的桥梁。最终，使西藏路桥的车道数增加至6个。

　　由于在第一阶段施工中，施工人员不仅完成了三车道的建设，还临时搭设了一条便道方便过往车辆行驶，难怪工程的建设不但没有阻碍车辆的经过，反而增加了车道。

　　文明施工引出新话题

　　一说起施工不扰民，人们很容易把它和“文明施工”联系在一起。在许多人的概念里，文明施工又经常和不在夜间施工（以免产生噪音）、保持工地整洁（以免污染空气）相联系。然而记者在采访中发现，如今上海的文明施工有了许多不同以往的深刻变化。

　　文明施工引发施工技术创新。非开挖技术的大力推广正在引发申城地下管线施工的一次技术革命。采用非开挖技术，施工人员在埋设通讯、电力、自来水、煤气等地下管线的时候，只要在路旁打一个水平向的钻孔，一台“非开挖定向钻”就会按照预先探测设计的轨道钻入地下，探测道路，并按钻头直径大小打出一条“地下通道”来。等到仪器到达马路对面、露出地面后，施工人员再将管道或电缆拖入，施工时间大大缩短。而像逆作法地铁站施工等新技术，也令文明施工有了新的内涵。

　　文明施工带动工程工业化生产。建筑工地上，黄沙水泥现场浇捣似乎天经地义。沪闵高架、磁浮列车等工程中，工厂预制梁的出现，则预示着传统的施工方式将逐渐被拼装式的施工方式所取代。在沪闵高架预制梁生产车间里，记者看到，原先需要工人在工地现场搭脚手架浇捣的高架梁，如今全部由专门的生产线生产。一旦拼装式的施工方式大量推广，今后，不但施工现场更为环保，工期也将大大缩短。

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