20日，记者从有关部门得到证实，京沪高速铁路采用轮轨还是磁悬浮技术自6月20日起在京开始论证，而京沪高速铁路试验段则确定在苏州昆山开工建设。
据了解，中国铁道部早在1994年就开始规划京沪高速铁路。京沪高速铁路作为我国第一条真正的高速铁路，该工程投资规模将是仅次于三峡工程的中国第二大工程。规划中的京沪高速铁路全长1300多公里。如果采用轮轨技术，时速可达250- 300公里，全程运行时间也
将缩短至4.5小时左右；如果采用磁悬浮技术，时速能达450-500公里，上海到北京则3个小时不到。根据国家有关部门的计划，京沪高速铁路将在国家“十五”期间开工建设。
但是，京沪高速铁路由于技术方案分歧而到现在还没有立项，也没有开始招投标。据铁道部有关负责人介绍，酝酿已久的京沪高速铁路迟迟没有立项，主要原因是对采用磁悬浮方案还是轮轨方案存在较大分歧。磁悬浮工程造价太高，上海磁浮列车线平均每公里3亿元，相当于轮轨高速铁路的3倍。京沪高速铁路如果采用磁悬浮技术，总造价将近4000亿元。
而高速轮轨技术的投入要比磁悬浮技术要小得多，并且拥有自主知识产权，较为成熟可靠。我国自主研制、目前速度最快的高速列车“中华之星”时速可达321．5公里。正因如此，京沪铁路采用何种技术形成极大争议。无论此次论证确定哪种技术，都将首先在江苏昆山市进行试验。（实习记者 周锡娟 记者 吴明明）（来源：现代快报）
