自重达4.5万吨的外环隧道第六节管段昨天缓缓拖出浦东干坞，到达黄浦江中预定沉放位置，今天正式就位。

　　亚洲第一“沉”全长2882余米，每一节管段均长108米、宽43米、高9.5米。其规模亚洲第一、世界第二，全部由我国自行设计、自行施工，仅用3年半就完成常规需要5年才能完成的工程量，使浦江之尾天堑变通途。

　　昨天，记者在专家指点下，现场领略了科技创新赋予亚洲第一“沉”的特别魅力。

　　何以特别“短”？

　　感觉只是“倏忽”一下。11：00，驾车从浦西“龙口”进入亚洲第一“沉”，不到11：03，车已出浦东“龙尾”。这条隧道怎么这么短？错觉由车速造成。事实上，外环隧道长度是上海隧道之最，比打浦桥隧道长120多米，比延安东路隧道长620多米。“飙车”外环隧道，时速可达80公里。

　　何以特别宽？

　　车行在8车道的外环隧道，感觉：爽！“打浦桥隧道2车道，延安东路隧道来回4车道，全部加起来不及外环隧道车道多。”科技人员和建设者的自豪之情溢于言表。

　　恰是这宽阔车道，向科技挑战。上海采用盾构法建设隧道已有成熟技术，但一台盾构只能打造2车道的隧道。为避免交通拥堵，宽阔的外环隧道采用沉管法，可同时构建8车道。“大型沉管隧道混凝土管段裂缝控制研究”、“浮运沉放技术研究”、“岸壁围护保护技术研究”……科技攻关，一一化险为夷：厚达1米的沉管混凝土身子内埋藏S型冷水管，使其内外散热“步调一致”消弭裂缝；管段口四周安装特制软“止口”，使沉管接口防渗漏百年无虞……外环隧道终成通衢大道，放任大车小车一路欢跑。

　　何以特别亮？

　　“外环隧道不像隧道。”这是走完隧道的第三感觉。整条隧道亮如白昼，不像一般隧道那样，进入后光线骤然阴暗，给行车者陡增压力。隧道两壁洁白的贴墙砖上，还镶嵌着一条天蓝色的“腰线”，令人赏心悦目。“减少隧道内外照明度差，为行车安全加保险，只是外环隧道高等级的表现之一。”专家介绍说，外环隧道的安全等级与应急设备，堪与国际安全等级最高的隧道媲美，达到了世界先进水平。汪敏华

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