滔滔长江和黄浦江的交颈处，一条“蛟龙”穿江而盘踞。亚洲第一“沉”———外环线沉管隧道今天将向世人展现昂扬身姿。

　　这是上海隧道工程建设的新里程：亚洲第一“沉”全长2882余米，其规模亚洲第一、世界第二，全部由我国自行设计、自行施工，仅用3年半就完成常规需要5年才能完成的工程量，使浦江之尾天堑变通途。

　　这是上海科技如椽巨笔的新画作：从设计到施工安装，涉及众多世界级技术难题。上海市科委组织10多家单位的各路专家通力攻关，攻克11道创新课题，申请、获得10项国家专利，所有成果均达到国际先进水平。

　　昨天，记者在专家指点下，现场领略科技创新赋予亚洲第一“沉”的特别魅力。

　　亚洲第一“沉”，何以特别“短”？

　　感觉只是“倏忽”一下。11：00，驾车从浦西“龙口”进入亚洲第一“沉”，不到11：03分，车已出浦东“龙尾”。这条隧道怎么这么短？

　　错觉由车速造成。事实上，外环隧道长度是上海隧道之最，比打浦桥隧道长120多米，比延安东路隧道长620多米。“飙车”外环隧道，时速可达80公里，比打浦桥和延安东路隧道的设计时速快了20公里。

　　科技创新，率先为车速展开。隧道江底恰似一个不对称的“V”型，隧道的第二节沉管正处“V”沟底，如果全部埋入江底，整个隧道不仅圆弧增大，将加长600米左右，而且设计车速也将减慢，建设和运行均费工费时。能否让第二节沉管高出浦江部分河床？“奇思怪想”引来无数担忧：会降低黄浦江主航道深度影响船只通行能力么？

　　用科学说话！一个名叫“动床模拟”的科学实验立即展开。反复测试证明，这一科学构想不但施工技术上完全可行，即使在低潮位，黄浦江主航道水位也能维持10米以上。第二节沉管由此高出浦江江底3.6米，外环隧道由此“瘦身”600多米，仅此就节省工程造价6400万元。申城车辆更由此风驰电掣“倏忽”越浦江！

　　亚洲第一“沉”，何以特别宽？

　　车行8车道的外环隧道，感觉：爽！“打浦桥隧道2车道，延安东路隧道来回4车道，全部加起来不及外环隧道车道多。”科技人员和建设者的自豪之情溢于言表。

　　恰是这宽阔车道，向科技挑战。上海采用盾构法建设隧道已有成熟技术，但一台盾构只能打造2车道的隧道。为避免交通拥堵，宽阔的外环隧道采用沉管法，可同时构建8车道。按业内常识，沉管节数越多、车道数越多，其技术难度就越高。上海外环隧道设计瞄准的是国际水平：沉管共7节，每节宽43米，高9.55米，长100－108米，单节投影面积就有大半个足球场之巨，重量更达4.5万吨。如此庞然大物，只能在岸上预制管段，然后运到江中指定位置，徐徐下沉至江底，管段之间再对接。难题接踵而来：工程地处河口，潮汐水位变化剧烈，施工风险重重；预制沉管的巨型干坞开挖土方量超过120万立方米，很可能对防汛大堤产生影响……

　　“大型沉管隧道混凝土管段裂缝控制研究”、“浮运沉放技术研究”、“岸壁围护保护技术研究”……科技攻关，一一化险为夷：厚达1米的沉管混凝土身子内埋藏S型冷水管，使其内外散热“步调一致”消弭裂缝；管段口四周安装特制软“止口”，使沉管接口防渗漏百年无虞……外环隧道终成通衢大道，放任大车小车一路欢跑。

　　亚洲第一“沉”，何以特别亮？

　　“外环隧道不像隧道。”这是走完隧道的第三感觉。整条隧道亮如白昼，不像一般隧道那样，进入后光线骤然阴暗，给行车者陡增压力。隧道两壁洁白的贴墙砖上，还镶嵌着一条天蓝色的“腰线”，令人赏心悦目。

　　“减少隧道内外照明度差，为行车安全加保险，只是外环隧道高等级的表现之一。”专家介绍说，外环隧道的安全等级与应急设备，堪与国际安全等级最高的隧道媲美，达到了世界先进水平。

　　作为封闭的地下交通空间，隧道发生频率最高的是交通事故，危害最大的是火灾。经市科委牵线搭桥，在“大型沉管隧道抗震研究”项目中，本市超级计算中心的“神算子”和交通大学科研人员运用大型计算机三维仿真技术，模拟地震、火灾等各种灾害，使外环隧道抗震本领达到国际先进设防标准，并拟定了一系列防灾、减灾、救灾计策：———突发火灾。隧道内双波长火焰探测器、线型感温探测器会顷刻向中心控制室报警，控制室内监控系统会立即调度42个电视屏幕转向失火区域：交通警示系统启动，隧道关闭、情报板发布信号，安防人员2分钟内赶到现场，指挥人员车辆从安全通道疏散，开启通风系统排烟，启动喷淋灭火……

　　———通风检测。当隧道内废气达到一定浓度，风机自动开启，废气从隧道入口处矗立的风塔中排出，同时源源导入新风，确保隧道内空气新鲜。

　　———突然停电。一旦隧道附近电网电压有波动，或隧道电缆被人挖断，隧道内另2路供电系统会紧急启动；即使3路供电系统中有2路同时断电，另1路供电系统会“两害相权取其轻”，先自动关闭通风系统，以减少用电量，全力保证隧道内照明。本报记者 汪敏华

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