5月16日，长江武汉航道工程局在泰国承接的北大年航道疏浚工程完工。这笔1000多万元工程的完成却是一个为期2年的大工程的开始。

　　“当初，谁也不相信我们这个小小的工程局可以从江跨向海，而且在海外疏浚市场越干活越多。”工程局局长周祥恕语气中透出骄傲。

　　长江武汉航道工程局成立于1997年8月。当时，他们主要负责长江中游760公里航道疏浚、维护和管理工作，但国家只拨给部分设备，人员工资和维护经费必须靠公司面向市场经营创收来弥补。

　　刚刚从计划经济中“断奶”，全局的账面资金只有43万元。“疏浚这碗饭还能吃多久？”许多职工对公司的前途忧心忡忡。

　　“摊开家底，聚智于民”。经过职工讨论，大家统一了思想：与其坐等来风，不如齐心划桨。当时8台疏浚船都是用了多年的老设备，出力只有70％左右。全局职工自愿调减20％的工资，并贷款1000多万元对所有的船舶进行维修，使其全部处于良好的技术状况。

　　机会总是青睐有准备之人。1998年的特大洪水使国家作出了投入巨资整修加固长江干堤的决策。工程局多年在长江的摸爬滚打，对长江的疏浚整治有先天的优势，加上设备优良，在招投标工程中几乎“标标夺的”。那一年，长江中游近8000万元的疏浚和整治堤防工程被他们纳入怀中。

　　他们并不满足光在长江里“淘饭吃”。“要真正走向市场就要有出江入海的勇气和魄力”。1998年锦州大型海港工程招标，工程包括进港航道开挖、港池拓宽拓深、围海造地等。施工的难度、恶劣的天气和苛刻的施工时间使许多施工单位望而却步，工程局在科学分析自身的施工实力后，决然地承接了这一“硬骨头”工程。

　　有一种艰难叫考验，有一种精神叫奋进。工程局在锦州港奋战的18个月里，战严寒，斗恶浪，谱写了一曲曲奋进之歌。一次，海湾刮起了9级大风，港内其它的船舶避风抛锚时，工程局的挖泥船仍在原地继续施工。大风一刮就是两天两夜，接送船不能运行，船上的职工就连续48小时挖泥不止。

　　这种拼命精神体现在每个职工的身上。一次，一节排泥管因连续施工磨损过度出现了破漏，造成了停工。为了争取时间，电焊工祝朝平不顾严寒，穿着救生衣，拿着工具就跳上了排泥管。浮管由于风浪而摇摆不定，祝朝平只好趴在排泥管上烧焊。3个小时过去了，排泥管补好了，祝朝平的衣服却与浮筒冻结在一起……锦州工程按期完工，施工质量达到优良。业主将“最佳施工单位”的奖杯颁给工程局时，也将二期工程的招标书送到了他们手中。工程局的信誉度在省外市场雀起，随后，营口、大连、津唐、青岛、日照等地的疏浚市场随处可见工程局的施工队伍。厦门环岛路建设工程是市政府的重点工程，全国有9家最具实力的疏浚行业参与投标，最终2．3亿元的工程花落武航工程局。

　　做大做强、跻身世界疏浚主流市场是他们的又一个目标。为此，他们不断磨砺抢占市场制高点的利器，用积累购买先进的船舶，配备高亮角雷达、GPS助航仪、卫星船站等设备，通过ISO9000资格认证，从而拿到闯荡海外市场的“金钥匙”。

　　东南亚河湖海纵横，他们把这里作为第一个海外“战场”。从1999年年底接到第一份泰国沙吨航道疏浚工程开始，他们的挖泥船就辗转东南亚各国，一干就是4年，先后承建了泰国索拉他尼航道、北大年航道疏浚工程，缅甸集装箱码头吹填工程，文莱国首都海岸防护工程等。2002年公司合同签订额达2．78亿元。这些工程不仅为工程局赢得了丰厚的经济效益，而且为中国的疏浚事业在海外市场赢得了声誉。今年，他们获得了“湖北五一劳动奖状”。

　　永不停步终于铸就了武航工程局“通江达海”的辉煌。

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