本报讯 穿行于乌蒙山系的崇山峻岭，横跨金沙江、横江，火车在内昆铁路上欢快地奔驰。内江至昆明铁路通车试运行一年之际，铁道第二勘察设计院的专家们满怀喜悦——由他们设计的铁路沿线环境保护配套工程即将通过国家环保总局验收。
内昆线地处长江中上游地区，走行于长江、珠江水系，线路所经8个县、市森林覆盖率不到18％，沿线生态环境非常脆弱。防止内昆线建设对生态环境的进一步影响，对长江中上
游地区生态体系的形成意义重大。
早在1996年，铁二院就展开内昆线环境影响评价工作，1998年开始编制内昆线水土保持方案。经过精心设计和指导施工，内昆铁路环保配套工程创造了我国铁路建设史上多个第一：我国第一条编制了水土保持方案的铁路，第一条在设计概算中全面落实环境保护和水土保持费用的铁路，第一条绿化工程与主体工程同步实施的铁路。由于环保配套建设投资高达3．2亿元，内昆铁路被誉为我国第一条真正意义上的“环保铁路”。
设计环保工程时，提出“决不让一粒废渣流到长江三峡去”，在合理利用工程弃渣，治理水土流失方面开创了“五结合”的好经验，即把弃渣与造地相结合，把取土与集镇和市场建设相结合，把隧道弃渣与施工用料相结合，把永久弃渣与临时弃渣相结合，把工程治理与生物治理相结合，全线共利用弃渣216万立方米，有效杜绝了工程弃渣对河道的污染。绿化建设中，内昆线除对路基边坡种草绿化，还对弃渣场和区间线路两侧及站场予以绿化，全线弃渣场种草绿化达244万平方米，站场和区间种植树木12万棵，使工程占用的林地、草地得到不同程度补偿。内昆线上还修建了国内第一座用以保护鸟类生存环境的声屏障，在一道1．5公里长的高墙后，贵州草海自然保护区的黑颈鹤等珍稀鸟类得以宁静地生活。 （韩鹏本报记者陶然）
