19日6时10分，哈市一名妇女在穿越新江桥街的“老道口”时被从三棵树方向驶来的一辆列车撞倒，然后轧成两段，本报对此事故进行了报道。据了解，在哈市发生过撞死人事故的火车“道口”尚有多处，记者日前对类似“道口”进行了调查。“道口”每日通过行人万余次

　　20日中午，记者来到新江桥街事发现场。据一位老人讲，这个道口每年都有人被撞死

。住在附近的多位居民告诉记者，每天从这个道口走的人足有一万人次，这些人都是对面港务局、粮库、石油库等单位的职工和家属，他们穿越这个道口买菜、上下班、接送孩子上下学，而这个道口的七八条铁道线每隔十几分钟就有一辆火车经过，非常危险。

　　据在该街的140号松花江锅炉厂一位张姓职工介绍，原来新江桥街是穿过铁路线的，当年该道口有人执守，有信号灯，也有栏杆，可后来修建南直桥时该道口被撤销。铁路部门曾在这里砌墙不让行人过，可没多久就被行人扒掉了。

　　20日14时许，记者来到王兆火车站道口。“昨天还有一个老太太让火车刮倒了呢，好在没有出大事。”在道口摆摊的郭老汉说，“今年3月份，亚麻厂的一个女的过这个道口时被火车轧死了。”该道口也曾经被封上，不久即被行人拆掉。行人安全和走路方便哪个更重要

　　“如果按照有关规定来说，哈市市区内除了西大桥那里有铁路道口外，其他地方已经没有无人执守的铁路道口了。”哈尔滨铁路分局工务分处处长程景波对记者说，“只有铁轨上有铺面的地方才能叫道口。”

　　据铁路部门公布的数据显示，仅2002年以来哈尔滨铁路局管内共发生路外伤亡事故363起，造成伤亡人数达285人，几乎平均一天一起事故。而路外伤亡事故绝大多数就是指行人横穿铁路造成的伤亡。程景波说，“目前国家没有什么强硬的措施能够阻止行人横穿铁路，所建的障碍设施建了就被行人拆掉，目前能做的就是劝说。”

　　据介绍，哈市区内撤道口的直接原因是基于行人生命安全的考虑，而撤销的途径就是城市建设过程中立交桥的诞生。但走立交桥确实给行人带来了不方便。据记者踏查，王兆火车站道口位于和平桥与文昌桥的中间，距两桥各为1公里左右。生命的代价能否换来铁路高架桥

　　在哈尔滨第一机器制造集团有限公司的门前有一座名字叫“彩虹桥”的铁路高架桥，它修建于1984年11月，这座桥跨越于进入哈尔滨东站的数十条铁轨的上空。

　　据哈一机行政处吴处长介绍，1971年至1983年，一机路尽头和哈一机厂门前铁路线上共发生事故72起，死亡31人；其中哈一机职工占29起，死亡6人。1984年初，政府、铁路局及哈一机三家联合修建了这座跨线桥。现在每天桥上来往人流量4万人次左右，从桥建成至今还没发生过重大人员伤亡事故。

　　采访时，铁路部门没有提供经常发生事故的道口的准确数字，但据记者了解，这样的道口决不仅仅限于新江桥街和王兆屯站道口这两个。如果仅从这两个道口看，每个道口日通行人数都达万人，有关部门出于对行人的需求来说，修建一座铁路高架桥也应该摆到考虑的日程上了。（生活报）

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