发展拆船业就是牺牲环境?巨无霸将产两万吨垃圾(图) | ||||
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http://www.sina.com.cn 2003年06月24日07:33 新华网 | ||||
50万吨的巴哈马籍巨轮“seaworld”(海上世界)被江苏省江阴市长江村购得,6月13日该船抵达后,将按计划在两个月内拆除完毕。这将给长江村带来巨额的利润。但是随之产生的环境污染却让我们感到担忧。 拆解“巨无霸”利润惊人 这次长江村花了1亿多元人民币,击败了印度等竞争对手,从伦敦废船交易市场买来“巨无霸”。两个多月后,巨轮将在长江拆船厂拆解完毕,产生5万吨左右的钢材。对于拆解“巨无霸”产生的经济效益,长江拆船厂环境科的仇江峰表示,这一点涉及到商业秘密,所以不予透露。然而,有媒体推测说,这艘巨轮拆解后起码可以赚400万元左右。还有一种更为直接的计算方式,一位业内人士告诉记者,如果拆解后的钢材按4000元/吨全部出手,销售额可达2亿元。 据了解,拆船业是长江村沿江开发攻略的一个重要方面,占到该村经济总量的1/4。长江村为此非常自信地认为,“巨无霸”的拆解工作完成后,将为长江村建成世界最大的拆船基地打下坚实基础,也将有利于沿江地区的经济开发。 拆船业毒化生态环境 长江拆船厂环境科的仇江峰很轻描淡写地告诉记者:“50万吨的巨轮拆解后,起码要产生2万吨废弃物。”他说:“所有的废物都将回收利用。但企业还要考虑成本这一重要因素。在拆船过程中,环境污染以及对民工的健康危害不可避免,一些污染问题的解决成本太高。” 记者在长江拆船厂看到的另一幕似乎印证了仇江峰的话。与“seaworld”停放的港口仅仅一路之隔,“巨无霸”停放的朝向恰好是一个面积足有几十亩的垃圾场。工人们习惯把这个垃圾场称为“鱼塘”,然而,几年的填埋以及倾倒的垃圾已经使这个“鱼塘”只剩下了一个浅浅的轮廓。记者顺着路边向池塘深处走,随处可见从船上拆下来的废弃物。垃圾场野草丛生,发黑的废油随处可见,中间夹杂着小块的石棉。石棉是拆船废弃物中对人体危害最直接的污染物。如果在人体内累积,则引起石棉肺。工人们说,两个月后,这块空地将堆满从“巨无霸”上拆下来的2万吨废弃物。关于几十亩的露天垃圾场,仇江峰对记者解释说:“垃圾到一定程度就会填埋。”至于具体什么时候填埋,仇江峰也不清楚。 外国船舶危害中国人的健康 “拆解过程中油轮的污染性非常大。”大连海事大学环境工程学院雷孝平教授这样告诉记者。为了防止微生物附着,轮船的甲板漆中通常含有有毒物质,这种防锈、防腐蚀的漆在氧割过程中会造成大气污染,燃烧后的气体对人体也十分有害———第一个受害者就是操作工人。长期与这种有机气体打交道,很容易造成脑损伤。国际环保组织的专家HowardLiu指出,西方的船舶公司都在把中国当成一个大垃圾场,倾倒他们的有毒废物。他们不负责任的行为正在毒化中国的环境,并威胁到中国公民的健康。 但在长江拆船厂,工人们对自己所处的境遇并不十分了解。在那块空地上,一位20多岁的工人指着空地上一堆堆类似于棉花的石棉,骄傲地告诉记者:“看到了吗,这些石棉都是我们用手剥下来的。”当记者问他们“是否穿防护服”时,一位工人笑着反问记者:“这么热的天,穿防护服岂不是要热死?记者看到的一些切割工人皱纹里全都堆积着黑色的粉末,连耳朵里都结了黑色的痂。 中国拆船业全球行二 中国拆船业规模仅次于印度,全球排名第二。国际环保组织于2001年6月曾在中国4个拆船厂进行了调查,其中两个在长江沿岸。调查发现,拆船厂周围的滩涂通常被有毒的PCB和TBT污染。而这些拆船厂拆解的轮船通常属于发达国家的一些公司。在长江拆船厂一份“废船进口情况统计表”中,2001年全年进口的18艘废船中,13艘来自日本,其余的几艘分别来自波兰、瑞典、英国、新加坡等国家,其中4艘是油轮。 国际环保组织一针见血地指出:发达国家向发展中国家输出废船,实质是一种在“再利用”外表下倾倒有毒废物的行为。雷孝平教授对记者介绍说,发达国家的拆船业之所以从上世纪七八十年代开始衰败,一定程度上因为加上“环境成本”,拆船企业的利润就会十分微薄以至赔本。“如果算上最大限度减少对环境造成的污染,操作人员的医疗保护,规避不可预知的危险,那么拆船所产生的利润还不够支付成本。所以发达国家宁愿把废船让给发展中国家拆解处理。”南京大学环境学院万玉秋教授告诉记者:“‘短期行为’在中国社会转型期这个特殊阶段是一个特有现象。一些地方政府片面看重经济利益,而环境损失是无法估算的,这就带来一个无法回避的问题:谁来承担环境成本?” 6月11日,巴哈马籍“海上世界”号巨轮在中国引航员和护航船艇的引领下行驶在上海长江内河航道。这是迄今为止进入长江的最大船舶。“海上世界”号1978年下水,总长364.04米,船宽79米,型深30.5米,最大高度63米,号称“海上巨无霸”。 (来源:现代快报)
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