6月17日，第2万辆索纳塔下线仪式在北京现代厂房举行。这条消息成为北京市下属各大媒体的头版甚至头条新闻。据报道，北京现代负责人自豪地宣布，这样的速度在国内轿车企业发展史上绝无仅有，是中国汽车工业的一个奇迹。

　　也难怪他们不自豪，因为一切确实看上去很美。北京现代的第一辆索纳塔是去年12月23日正式下线的，到今年6月17日的第2万辆，用了不到6个月的时间。而之前的北京现代项目

，从谈判到签约仅用了6个月，从签约到成立也只用了5个月。这种速度，在中国的汽车工业史上委实不多见。

　　但是如果再细究一下2万辆的“奇迹”究竟是怎样创造出来的，恐怕就不那么令人自豪了。稍微注意就会发现，有关报道都没有提及索纳塔的国产化率。殊不知，这是个耐人寻味的“遗漏”。

　　北京现代第一批索纳塔采用的是DKD组装的方式，用大白话说，就是车身总成、轮胎全部是现成进口的，北京现代只要装上四个轱辘、喷点漆，然后就能到市场上换钱。

　　这中间还曾闹了一回不大不小的“幽默”。2002年10月18日正式成立的北京现代原本宣布一个月后正式下线第一批索纳塔，孰料从韩国进口的2000辆车身总成和8000个轮胎在天津海关被扣，11月18日当天的“下线仪式”被迫临时改成了“生产启动仪式”。否则，一向善于创造“奇迹”的北京现代又可以将创造记录的时间缩得更短。

　　海关扣押的原因至今也未完全公布，普遍的看法是因为韩国人变相出口整车的做法太招眼了。北京现代是北汽控股和韩国现代按照对半股份成立的，合资公司的利润当然是对等分。但事实上韩国人赚了大头，因为除了合资公司的利润，韩国人还可以从零部件上大赚一笔，准整车的出口自然赚得更多。

　　当然这并不意味着这种合作方式就是错的，关键是看能够换来什么。20年前，韩国汽车工业也是走的这条路，只不过时至今日，已经成为全球第7大汽车厂商、掌握了汽车核心技术的韩国现代汽车媳妇终于熬成婆，反过来开始向中国输出当年的模式了。

　　中国的汽车工业当初设计的也是“市场换技术”的路子，这也是1994年制定的《汽车工业产业政策》规定合资企业第一年国产化率应达到40％，第二年达到60％的原因。不同的是，中国走的路子和韩国走的路子虽然看起来一样，却产生了大不相同的结果。市场确实是被国际巨头瓜分得差不多了，但是中国的汽车技术20年后究竟提高了多少，有一点也许能够说明问题：20年前上海大众的桑塔纳是组装生产，20年后北京现代的索纳塔还是组装生产。

　　因为北京现代没有公布，所以不能确定索纳塔目前的国产化率究竟是多少，但是来自该公司的信息表明，眼下生产的索纳塔，除了轮胎、电瓶等屈指可数的零部件采用国产或合资工厂的以外，和第一批准进口的索纳塔并没有特别大的区别，远没有达到40％的国产化指标。

　　在这种背景下，有关第2万辆索纳塔下线的大张旗鼓的宣传便尤其令人感慨。

　　按照一般的理解，北京现代当然是想通过这个“奇迹”证明什么，但是证明什么呢？证明中国尤其是北京这样的大城市的汽车市场确实是需求大？证明韩国人不但会赚钱，而且造的车也不错，卖得快？还是证明中国的消费者也很精明，知道趁好机会花比进口车少的价钱买准进口车？

　　这个“奇迹”令人有些迷惑。（来源：中华工商时报）

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