贯穿南北的南京地铁1号线，将从地下横穿整个南京火车站。地铁建设者们从7月1日起要在正常通行火车的8条铁路线下，“掏”出两条地铁隧道，跨度达到67米，隧道最浅处离地面不到7米，这将是目前全国穿越铁轨道数最多，距离最长、隧道顶部距地面最浅的地铁隧道施工工程。现在穿越前的防护工程已基本完成，昨天，记者来到施工现场进行了探访。
在南京火车站候车厅的东面，地下二层岛式的地铁车站已初具雏形。往北，就看见了地铁隧道穿铁轨的施工断面，在坚强的混凝土防护墙的支撑下，从地面已往下开挖十多米，拱形
的隧道口边138根钢管水平地插入岩石深处。据介绍，这些无缝钢管构成了施工防护管棚，就像一层钢铠甲，可以防止施工时隧道顶部下沉。这样的管棚在过轨区的南北两段都已架设完成，北段管棚距南京站区第一股道仅有1.7米远。
南京火车站是重要的铁路枢纽站，平均每5分钟就有一列火车通过。其运行状况关系到京沪铁路大动脉顺畅。地铁隧道在铁路线下掘进，能否保证万无一失？有关部门反复斟酌。上海铁路局在2002年9月曾谨慎地发出了停工令。地铁建设指挥部多次组织专家论证，施工单位中铁十九局制定了严密的施工保护方案，还以数十万元的重金聘请了隧道工程专家坐镇施工现场。铁道部组织专家今年4月专程到南京，对穿越方案进行论证。5月，施工方案最终敲定，在国内首次采用矿山法穿越站区。
记者看到，在过轨区的铁轨边，已架设了24米长的钢制便梁，将在每根枕木边再加上一根钢枕，把铁轨托起，这样，即使施工时出现地表下沉，火车也能正常通过。据介绍，针对隧道过轨的防护，施工单位已投入1000多万元。
据中铁十九局负责人介绍，施工期间所有列车运行都不会受到影响，但在通过南京站时车速将控制在时速45公里。隧道每天的掘进也控制在50厘米，并用先进的设备随时监控地表沉降的变化。预计12月15日，地铁隧道将全部穿越南京火车站的8股铁路，实现南北一号线全线洞通的目标。本报记者 赵霞
