50万吨的巴哈马籍巨轮“seaworld”（海上世界）被江苏省江阴市长江村购得，6月13日该船抵达后，将按计划在两个月内拆除完毕。这将给长江村带来巨额的利润。但是随之产生的环境污染却让我们感到担忧。

　　拆解“巨无霸”利润惊人

　　这次长江村花了1亿多元人民币，击败了印度等竞争对手，从伦敦废船交易市场买来“巨无霸”。两个多月后，巨轮将在长江拆船厂拆解完毕，产生5万吨左右的钢材。对于拆解“巨无霸”产生的经济效益，长江拆船厂环境科的仇江峰表示，这一点涉及商业秘密，所以不予透露。然而，有媒体推测说，这艘巨轮拆解后起码可以赚400万元左右。还有一种更为直接的计算方式，一位业内人士告诉记者，如果拆解后的钢材按4000元／吨全部出手，销售额可达2亿元。

　　据了解，拆船业是长江村沿江开发攻略的一个重要方面，占到该村经济总量的1／4。

　　拆船业毒化生态环境

　　长江拆船厂环境科的仇江峰很轻描淡写地告诉记者：“50万吨的巨轮拆解后，起码要产生2万吨废弃物。”他说：“所有的废物都将回收利用。但企业还要考虑成本这一重要因素。在拆船过程中，环境污染以及对民工的健康危害不可避免，一些污染问题的解决成本太高。”

　　记者在长江拆船厂看到的另一幕似乎印证了仇江峰的话。与“seaworld”停放的港口仅仅一路之隔，“巨无霸”停放的朝向恰好是一个面积足有几十亩的垃圾场。工人们说，两个月后，这块空地将堆满从“巨无霸”上拆下来的2万吨废弃物。

　　西方公司把中国当大垃圾场

　　“拆解过程中油轮的污染性非常大。”大连海事大学环境工程学院雷孝平教授这样告诉记者。为了防止微生物附着，轮船的甲板漆中通常含有有毒物质，这种防锈、防腐蚀的漆在氧割过程中会造成大气污染，燃烧后的气体对人体也十分有害———第一个受害者就是操作工人。长期与这种有害气体打交道，很容易造成脑损伤。国际环保组织的专家HowardLiu指出，西方的船舶公司都在把中国当成一个大垃圾场，倾倒他们的有毒废物。他们不负责任的行为正在毒化中国的环境，并威胁到中国公民的健康。

　　中国拆船业全球第二

　　中国拆船业规模仅次于印度，全球排名第二。国际环保组织于2001年6月曾在中国4个拆船厂进行了调查，其中两个在长江沿岸。调查发现，拆船厂周围的滩涂通常被有毒的PCB和TBT污染。而这些拆船厂拆解的轮船通常属于发达国家的一些公司。在长江拆船厂一份“废船进口情况统计表”中，2001年全年进口的18艘废船中，13艘来自日本，其余的几艘分别来自波兰、瑞典、英国、新加坡等国家，其中4艘是油轮。

　　国际环保组织一针见血地指出：发达国家向发展中国家输出废船，实质是一种在“再利用”外表下倾倒有毒废物的行为。雷孝平教授对记者介绍说，发达国家的拆船业之所以从上世纪七八十年代开始衰败，一定程度上因为加上“环境成本”，拆船企业的利润就会十分微薄以至赔本。所以发达国家宁愿把废船让给发展中国家拆解处理。南京大学环境学院万玉秋教授告诉记者：“‘短期行为’在中国社会转型期这个特殊阶段是一个特有现象。一些地方政府片面看重经济利益，而环境损失是无法估算的，这就带来一个无法回避的问题：谁来承担环境成本？”

　　新闻链接

　　6月11日，巴哈马籍“海上世界”号巨轮在中国引航员和护航船艇的引领下行驶在上海长江内河航道。这是迄今为止进入长江的最大船舶。“海上世界”号1978年下水，总长364．04米，船宽79米，型深30．5米，最大高度63米，号称“海上巨无霸”。

　　据现代快报

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