二号线十大亮点逐个数

　　本报记者毛遂自荐当导游带您亲身“试车”，感受其与众不同之处

　　关注地铁2号线贯通

　　本报记者曾赶在二号线开通之前，率先“试车”探营，逐一介绍新亮相的7个站台，以及出站后如何搭乘公交车。今天，本报记者毛遂自荐当回导游，带您走进二号线亲身“试车”，在运行过程中，全新感受二号线与众不同的十大亮点。鉴于三元里至晓港9个站于去年12月29日对外试运营，所以今天我们就从新站点————琶洲站出发！

　　十大亮点

　　自动售票机

　　屏蔽门

　　候车时间

　　鼓形香槟车

　　刚性接触网

　　消防系统

　　防水防爆系统

　　国产化程度

　　工程造价

　　一体化经营

　　亮点一　自动售票机

　　点击触摸屏纳币吐车票

　　来到琶洲站，首先要做的就是购票。正方形站台里“高大严肃”地矗立着9台售票机，看起来像是高科技产品。走近一看，只见它有触摸屏，上面还配有地铁线路图以及设备使用指南。不过要提醒大家的是它只能接受人民币的纸、硬币及储值车票，还可以吐出两种不同票面的车票，并可发售单张及多张单程票。比如您要去中大站，用手点击一下“中大站”，再默认票种的单张购票金额，然后投币，票就“出世”了。如果投币后突然来了个紧急电话让您一时忘记选择车站了，不要紧，因为操作时若中断时间超过规定时间，自动售票机就会自动中止交易。

　　购票时一定要诚实，要知道购票机是不能骗的，它所吐出来的每张票都有与之相应的乘车时间约束和路程限制，一旦程序不符，它就会通过中央计算机系统反映在出闸机上。闸机就会立刻“发现”乘车时间超过允许时间，轻则不能出去，重则闸机还会发出警告声，到时面子可就挂不住！

　　亮点二　屏蔽门

　　既能挡意外又能省能源

　　好啦，将票投进闸机后跟我下去吧。列车刚刚走，没关系，等下一趟。为什么靠近轨道的边缘还设置屏障？不要奇怪，这就是屏蔽门。据说，英国伦敦地铁在没有安装这个东西之前，整个地铁系统平均每年发生150起左右的人员进入隧道的安全事件。而日本更恐怖，在横穿大久保的东京中央线上，几乎每个月都有失业的白领跳轨自杀。

　　“聪明”的二号线率全国地铁之先，安装了屏蔽门系统。试运行期间一切正常，没有发生一起上述类似事件。据介绍，屏蔽门还可以大大降低运营能耗，降低运营成本。广州地处亚热带，空调使用时间长，如果没有屏蔽门，列车运行中将带走大量的冷气，造成能源浪费。据统计，加装屏蔽门之后，一号线年能耗可节省约38·1％，每年可节省4000万千瓦时电能。所以说，有了屏蔽门，就不用担心等车时发生意外，同时也隔离了灰尘、隧道噪音，能优雅舒适地候车。

　　亮点三　候车时间

　　等车只需两分钟就ＯＫ

　　车还没来？不用着急，由于列车还没完全到位，所以我们暂时要等多点时间。以后二号线计划内的26辆车全部到位后，等车时间最多只有两分钟，够快了吧。

　　二号线全线（三元里—琶洲）18·5公里，列车往返一次约需60分钟。二号线共有车辆26列、156节，每列车长140米，开行最高速度80公里／小时，每列车有6节车厢，载客定员1860人，在超员情况下最多可容纳2592人。据测试，二号线最小发车间隔为2分钟，比一号线高峰期6分钟缩短整整4分钟，比北京、上海的地铁行车间隔时间都要短，是目前我国地铁候车距离规划时间最短的。不过，二号线目前到货的只有首列，其余25列将在9月后逐月抵达一列。当列车逐渐到位、客流上涨后，地铁公司将通过技术创新和深挖潜力，提高车辆的维修保养水平和使用效率，到时等车只要两分钟就ＯＫ。

　　亮点四　列车

　　鼓形香槟车气派又现代

　　您瞧，车来了。哇，外形好似“鼓形”，而且还是香槟色，车体两边各有一条黄色的饰带，而流线型的车体和车头十分气派、现代。与一号线“八”字型结构列车相比，列车外玻璃窗更宽，所以列车的整体就更美观了。

　　别光顾着看，先进去再说。走进车厢，只见每节车厢每侧各有4个长座椅，纵向靠边布置，每个座椅可坐6个人，座椅表面采用压网纹的不锈钢制成。车厢内还设置了横向拉杆并加装拉环。车厢内壁与天花板以白色调为主，清爽淡雅，舒服极了。您也许不知道，二号线列车的颜色、造型和内装修是广州市政府远赴英国，在道比的庞巴迪公司设计中心与广州地铁车辆专家一起选定的。

　　据了解，二号线车辆采购合同总金额为15·4亿元人民币，且全部通过人民币支付，其国产化率符合国家有关政策要求。与一号线相比，列车的造价有较大幅度的下降。目前到货的首列列车是用俄罗斯飞机从德国空运来的，9月份第二列将运抵广州，最后一列车预计在2005年初到货。

　　亮点五　刚性接触网

　　网挂列车头供电又省钱

　　列车启动了，速度这么快，不会有事吧？不用担心，为了保证运行时列车的安全，二号线列车在国内率先使用了轨道交通刚性接触网。

　　这个名词听起来很专业，其实就是在列车的头部上方挂上这么一个东西，通过列车顶部的受电弓与之接触而向列车输送电能，提供电力。它分为柔性和刚性两种，刚性比柔性要好，因为刚性的载流面积大，可提供更稳定的电能，更能保证列车运行时的安全。其次，结构简单、安装方便、维护简便，特别是维修量大幅度减少，这是地铁公司最中意的。另外，因为直接安装在隧道顶部，不但安装方便，而且也不需要占用更多空间，还可以节省投入成本。据地铁专家说，这个东西是近几年来在世界上运用于轨道交通的最新型技术，目前只在法国、韩国、日本、西班牙、瑞典等国的地铁新线中得到使用。

　　亮点六　消防系统

　　紧急通风系统吹散浓烟

　　运行安全让人放心了，不过万一发生火灾了怎么办？别担心，二号线防火硬件措施做足了功夫。在二号线建设之初，地铁公司就十分重视消防，车站区间工程均采用钢筋混凝土结构，属一级耐火建筑，建筑装修材料均采用不燃材料，电缆电线则采用耐火阻燃、低烟无卤材料，将车站自身着火的可能性降到最低点。同时，引进了感应灵敏的美国防灾报警系统，能在第一时间发现险情。地铁车厢、地板、座椅等内部设施使用的也都是阻燃材料。

　　针对可能出现的爆炸、火灾等紧急情况，地铁公司还特意制定了《地铁爆炸应急预案》、《地铁发现疫情的应急预案》、《地铁内发生火灾的处理预案》、《列车在区间火灾的救援方案》，调试时更是进行了各种预防演习。

　　根据有关应急方案，比如列车在运行中发生火灾，若火势较小，司机则迅速把车开到下一站，同时通知车站工作人员准备消防器材在对应位置协助灭火。地铁列车上有紧急开门装置，列车到站后，如果车门不能自动打开，乘客可自己动手打开车门。

　　如遇重大火灾，列车无法运行，司机立即降下接触网受电弓，切断外部高压电源，启动列车应急电源；同时司机使用列车无线电向控制中心报告，得到控制中心的指令后，司机担任事故处理主任，执行列车隧道疏散预案。当乘客发现列车某处着火时，应及时按动列车紧急报警按钮，同时取出车厢座椅下的列车备用灭火器进行灭火。司机将根据列车在区间的位置及火势、烟雾的扩散方向，选择疏散方向并迅速打开列车疏散门，广播通知乘客疏散。乘客听到列车广播后，应立即往疏散方向靠拢，通过疏散门，进入隧道，下车后步行前往车站。控制中心收到火灾信息后，及时通知救援人员，并开启通风系统紧急模式，将风往人流疏散的反方向吹送，将可能出现的浓烟吹到远离乘客方向一端，并通过通风井排出。站务人员迅速打开屏蔽门，放置下站台楼梯，执行隧道疏散预案。

　　亮点七　防水防爆系统

　　四道防淹门阻挡珠江水

　　防火没问题，那么防水呢？要知道二号线可是过江隧道。别担心，二号线防淹门系统可是做得很成功的。

　　在市二宫和海珠广场站之间，珠江水暗流涌动，一旦过江隧道进水，整个二号线将化成一片汪洋。为防患于未然，二号线在两站上、下行线分别设置了4道防淹门，如果险情出现，防淹门将阻断江水的肆虐，将损失减至最低。不仅如此，二号线还特意针对爆炸、疫情等制定了相关预案。地铁公司表示，虽然有可靠的硬件系统、详细的应急方案，但也不会掉以轻心，将与全市人民一道提高防范意识，把一切危害地铁运营安全的行为消灭在萌芽状态。

　　亮点八　国产化程度

　　七成机电设备中国制造

　　转眼间，中大站就快到了。虽然快捷舒适，但二号线却是国家国产化政策出台以来的第一个国产化项目，它不像一号线大多零件配件都从国外进口，而是积极促成提供关键零部件的国外供应商与国内企业“强强联合”。它的主要机电系统全部由国内企业提供，除车辆、车辆段设备、信号、供电、屏蔽门系统、气体灭火等部分关键零部件需要进口外，主要机电设备均按国家要求实现了70·21％的国产化率，达到了国家规定的城市轨道交通设备国产化率不低于70％的要求。

　　亮点九　工程造价

　　弯弯手指头省了十一亿

　　既然二号线有这么多亮点，投资恐怕就不少吧。但根据最后结算，三元里—琶洲段最终投资95亿元左右，比预计投资节约了11亿元。二号线平均每公里造价是5·196亿元左右，比一号线每公里6·6亿元的造价节省了1·4亿元。不但如此，通过优化设计方案和公开招标，土建工程所有标段的中标价均低于概算，平均降低达25·99％。特别是车站，别看这些车站五颜六色，既美观大方又经典雅致，其实车站土建投资比预计的降了20·74％。

　　亮点十　经营

　　建设运营开发三位一体

　　中大站到了，下来吧，别依依不舍，下次多点帮衬就是啦。不过最后还可以告诉大家的是广州地铁公司采用了集建设、运营、资源开发三位一体的经营模式。

　　据地铁公司老总卢光霖介绍，在路网尚未形成前的中短期内，要想靠票务收益来维系地铁公司的生存是非常不现实也不可能的。所以，就需要通过一体化的经营来拓展企业的战略资源，优化企业的经营条件，扩充企业的效益来源。去年地铁一号线经营表明，一体化经营已经在广州地铁显示出巨大效益，二号线将继续完善一体化经营模式，为即将到来的广州轨道交通大发展创造更加有利的条件。

　　统筹：本报记者　刘有才

　　采写：本报记者　邓恒

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