公交车冒黑烟一直备受广州市民批评，但究竟如何才能彻底斩断公交车的“黑尾”？24日，多位广州市人大代表特意视察了市环保局和全市最大的公交公司市一汽，发现黑尾公交车要治本关键是更换2000台老旧公交车，但问题是缺钱。

　　公交车“黑尾”有四大原因

　　据分析，公交车“黑尾”现象的出现主要有四大原因：一是国家的机动车污染物排放标准偏低。依此标准，柴油车烟度值不超4.5即属合格，但烟度值在2.7时就可肉眼观察到黑烟，这是部分老旧公交车冒烟情况严重但照样能达标上路的原因。二是我国车用燃油质量标准并未与国际接轨，含硫量偏高，这是个别新车有时也冒黑烟的原因。三是公交车的保养及管理不善以及个别公交车司机的不良驾驶习惯，也可能造成黑尾现象。四是目前全市共有2000台老旧公交车，占公交车总数的1／3,这批老旧公交车服役都已超过6年（国家规定一般大型车辆的报废年限为8年），发动机技术状况较差，很容易冒黑烟。

　　昨日市环保局向前来视察的市人大代表们表示下阶段继续协调中石化等单位，力争今年内在全市范围内使用低硫柴油，但最根本的办法是加快公交车的更新改造。据介绍，全市2000台老旧公交车要全部更换为达标的新车估计需花8亿元。

　　市一汽：没有钱购买达标车

　　但市一汽公司总经理周培元说，压根儿拿不出这么多钱来更换车辆。他向市人大代表介绍，由于56条月票线路及夜班线路属于公益性质，每年都形成巨额政策性亏损，市政府每年2000万元的补贴根本无法弥补这个亏空。他认为政府部门应实施扶持政策解决月票线路车辆的更新资金，才能彻底斩断公交车黑尾。

　　人大代表：包袱不能都扔给政府

　　昨日视察的市人大代表认为，国有公交企业的月票、夜班车等的亏损差额应该由政府负责，但关键是区分开企业与政府的权责利各在哪里？现在政府每年已补贴2000万元给一汽，那月票、夜班的亏损究竟是多少，要科学地算出来，该政府出的还是政府出。其次，国有公交企业早期有些汽车是政府出资买的，因此要搞清楚哪些车的钱该政府出，哪些钱该企业出，不能什么包袱都扔给政府。第三，国有公交企业也应加强内部管理，增效减负。（记者刘显仁 实习生钟隽彦）（来源：广州日报）

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