廿万市民大半年内怎样过增埗桥？(组图)

http://www.sina.com.cn 2003年06月25日14:58 金羊网-羊城晚报

　　文/本报记者　赵燕华　林翎　程行欢　图/本报记者　叶健强

　　这几天，行经广州增?大桥的公交车“突然”被告知禁驶增埗大桥，原因是市政园林局要对大桥进行改建。此举给附近市民带来了极大的不便，出现了20万市民步行过桥的罕有场面前昨两天连续报道）。昨天傍晚和今天早晨的交通高峰期，记者在增埗桥看到，人潮依然，混乱依然。难以想象的是，未来9个月市民还必须“无奈步行过桥”。这种状况，显然与个别部门缺乏全盘考虑，未与相关部门协调好便仓促行事有关。市民呼吁，政府应该从市民的切身利益出发，尽快解决增?桥通行的问题。

图：桥上的小帅哥双手抱电脑，一脸无奈。

　　因为三缺一——现场解难题无甚结果！

　　记者深入了解所知，昨天上午，原本由市客管处、交警部门、市政园林局联合派员赶赴现场解决难题的，结果是“三缺一”，而“缺席”的恰恰是决定实施拆桥改建的市政园林局；6月7日向传媒宣布15日先对4吨以上车辆实行24小时全天候禁行时，公交车辆是不受限制之列的，然而仅仅过了数天，又急急发出公交车改线的通告，一项公共决策在如此短时间就产生变故，甚至连一些交通信号灯等交通设施都来不及安装。令人遗憾的是，当决策已经发生变动时，许多市民对此却一无所知，结果桥上怨声载道，忙乱一片。

　　市民反映，增埗桥的通行问题给他们带来的不便，除了费时费财外，还有安全问题。在广告公司上班的凌小姐告诉记者，由于人多拥挤，她昨天就看见有人乘机偷荷包和抢手机。

　　解决增埗桥通行的问题，市民提出了各自的建议。潘小姐建议说，到槎头方向的公交车，可上内环，减少这里的人流。蒙先生也建议，不妨让马力小的面包车上桥，解决西湾路的塞车问题。张先生说，政府可否考虑另辟一条辅助路？

图：今早依然人潮拥挤。朱文海／摄

　　一旦拆桥面——过往行人绕道十公里？

　　据公交部门反映，其实当时曾要求市政园林局封行计划延后一周，等线路调好、信号灯装好再限制禁行，或用中巴作为缓冲工具往来桥两端接载乘客，而且这样也不至于让乘客坐同一班次的车掏两次的钱，对在桥另一端重新上同一辆公交车的乘客也公平一些。但最终还是与市政园林局协调未果。

　　当然，市政园林局也有禁行的理由。设施管理处的罗处长昨天接受采访时说：“要把人民的生命放在第一位，要考虑桥身所受的压力！”但是，却似乎忽视了让其他部门承受的另一种压力：人流的压力。

　　据有关人士透露，事实上，大桥重建方案刚上报不久，具体的设计施工还得等资金到位、完成招投标等等之后，真正的工程施工才能启动。

　　据罗处长介绍，下一步增埗桥将要全面封闭，拆除桥面后所有车辆、行人都不能上桥了。难道附近的数十万市民，每天往来东风西路与增槎路，就要绕道或步行10多公里？！这是有关部门不能不及早考虑的问题。

图：抱着大袋狼狈而行。

　　交委有行动——多条线路改行两头接驳

　　广州市交委昨天在接受记者采访时表示，随着增埗桥的拆建，广州市交委还将根据居民出行情况及道路状况对公交线路作出调整，尽力减少市民出行的不便。根据增?桥的交通管制情况及确保道路交通和市民的安全，市交委一是对在罗冲围及横沙城西花园做总站的9条公交线路（12、46、55、253、290、289、283、276）分别采取首末站两边放短线至西场电器城站（桥东）和富力半岛花园站（桥西）的方式，接驳罗冲围地区的市民前往市区方向；二是对在凰岗等石井地区做总站的5条公交线路（198、232、527、291、521）分别采取放短线至富力半岛花园站（桥西）及在原有线路的基础上改行西湾路、西槎路等路段确保市民的不同出行需求；三是对一条近郊线路237路，部分路段改行内环路绕开增埗桥。

　　市交委提前要求各有关公交公司及市公交站场服务中心提前做好有关线路的调整准备工作（包括车内三牌、报站录音及站牌的准备）。交委还要求各公交公司提前在调整线路的公交车上及沿途停靠的公交站点做好调整告示工作，要求市公交站场中心在受影响较大的和平新村站、富力半岛花园站、罗冲围客运站、罗冲围总站等站点做好调整告示工作。交委派出运政管理人员在现场向市民解释线路调整情况和指引市民乘车，并组织各有关公交公司管理人员负责现场车辆的营运秩序管理工作，以减少该路段的交通阻塞情况。

　　增埗大桥的改建直接关系到20多万广州居民的出行问题，对于这项重大的公共决策来说，事先进行科学、详尽的论证程序非常必要，任何一个细节都不应该有疏漏，从而保证最后决定的成熟性和稳定性。

图：老人走一段歇一阵。

　　（晓航／编制）

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