新华网重庆频道6月26日电面对三峡蓄水后中国远洋总公司欲进入川江市场的逼人气势，长航方面也没有“束手待毙”。昨日，新成立的重庆长航船务公司高层透露，长航也把目光瞄准了本是“中远”、“中海”等水运航母称霸的海上市场。
据统计，海上运输的毛利润大约在30％左右，而江河运输仅仅只有12％—15％。长航船务公司粟总经理说，长江货运市场总量增幅空间有限，公司货运调整了战略定位，从去年
起，长航的船队就已经在沿海“试水”。长航还想把长江和海上的货运市场连成一片，实现陆海联运。目前，利用长航货运的200万吨运力可以随时调配的优势，从重庆港出发的船只可以直接到达入海口，再换乘海轮出海。到2009年，万吨级船队可以随时出入川江，海轮在重庆装货后，直达海上。
又讯：昨日，重庆长航船务公司负责人向记者透露，预计今年底，一种新型的运输方式———直航运输将正式启动。
目前，重庆市水上货物运输方式有点类似于“公共汽车”的方式：不同客户的多批货物全部都到齐后，才能出发。从重庆到上海，这种方式大约要耗去至少15天以上的时间。而直航船则类似于“出租车”，专船运送，比传统方式要快上5天甚至更多。对于每年运输上万吨的大客户来讲，“水上出租车”可以为其省掉平均20元／吨的中转费用和囤积费。（完）（来源：新华网重庆频道）
