目前，广西一民营企业家正准备自筹资金兴建一个民用机场。与此同时，民营资本投资国内民用航空业的有关政策议定，也被提上了日程。

　　刘茂清趟水

　　日前，记者从有关方面得到一份即将提交民航总局的机场建设项目可行性研究报告。

据了解，广西人刘茂清准备在广西玉林投建一个小型支线机场。机场主要运营70座级以下小飞机，拟开辟17条国内航线，前期总投资2个多亿。目前经营着一家企业的刘茂清向记者介绍，这是自己在考察国内民航业几年之后才做出的重大决定。该项目资金将全部自筹。

　　“民营资本投资建机场，目前国内尚无人尝试。”中国民航学院专家都业富如是说。因为没有先例，政策上更没有规定。手里攥着大把资金跃跃欲试的刘茂清对记者说，“现在最重要的事情就是等待国家和地方有关部门的支持，允许我们搞。”

　　相关规定待批

　　显然，政策上的支持，对于刘茂清显得至关重要。民航总局一位不愿透露姓名的官员向记者表示，总局已经起草了有关民营资本投资民用航空业的规定，日前已经上报国家有关部门等待审批。据透露，此次起草的规定中大幅放开了民营资本投资航空业的比例。其中，民营资本投资机场，支线机场的投资限度将完全放开；而省会城市和重点旅游城市的机场，民营资本投资比例将放宽到49%。

　　其实，在刘茂清之前，民营资本已经渗透进入国内民用机场。今年2月份，国内民营企业均瑶集团获得民航总局审批，斥资6亿元全资买下了拥有18条国内航线的支线机场———宜昌机场，成为首家进入机场行业的国内民营企业。民航总局官员表示，这是鼓励民营资本进入国内航空业的一个信号。

　　进入风险较大

　　当外资进入民用航空业的规定逐步放宽之后，民营资本进入该行业也就显得更加迫切。都业富教授表示，一方面，民营资本进入现有民用机场，通过实现投资主体多元化，可以提高国内现有机场运营效益。另一方面，随着国内航空业发展，递次发展支线机场将是一大趋势。目前，我国具有建设机场潜力的城市约600个，发展支线机场前景广阔。

　　但都业富教授强调，综观国内航空业现状，民营资本介入民用机场建设，还存在比较大的风险。资料表明，目前我国大部分机场亏损严重，经营困难。国内12个重点机场中有9个亏损，累计亏损额14.46亿元。38个支线机场中有37个亏损，2000至2001年度累计亏损15.27亿元。

　　由于航空业建设前期投入大，投资回收期较长，因而可以借鉴国外发达国家经验。据了解，国外支线机场一般极其简单，在保证足够安全性前提下，满足飞机停靠起降即可。因而，建议国内民营资本投资以投建支线简易机场为主，规模上不要贪大，功能不能贪全，以保证安全性和方便性为前提。（文/张琦）（来源：千龙新闻网）

　　两性学堂--关注两性健康 学习两性知识
　　新浪邮箱雄踞市场第一 真诚回馈用户全面扩容
　　新东方口语听说速成 2004考研名师授课 司法考试
　　无数人梦寐以求的境界，亲密接触，激烈搏杀，包你爽上“天堂”