本报讯 （通讯员张荣文）6月24日，随着胶（州）新（沂）铁路最后一组轨排徐徐落下，沂蒙山革命老区10多个市县47个乡镇的数百万群众奔走相告，万余名建设者们欢呼雀跃。人们庆贺胶新铁路提前一年胜利贯通，庆贺鲁东南地区多数市县结束了没有铁路的历史，庆贺“陆海通衢与绿色走廊并行，一站一景与当地人文景观相融，铁路防护与改善生态环境、调整农村产业结构、增加农民收入相结合”的“胶新模式”，书写了中国铁路建设史上的新篇章。
全长306公里的胶新铁路，北接蓝烟铁路，经烟大轮渡衔哈大线，进入东北腹地；南至江苏新沂站，与陇海和新长铁路相连，构成我国东北与长江三角洲地区陆海大通道的重要组成部分。使东北至华东、上海的物流客流不再绕道京山、京沪线，可减少运行距离1600多公里，缩短运行时间20多个小时。
根据铁道部“新线新思路，新线新标准”的要求，济南铁路局建设项目管理中心提出把胶新铁路建成具有时代特色、生态环境优美的绿色风景线。为了实现这一要求，建设和参建单位大力推广应用新技术、新材料、新工艺和新设备，集中力量攻克了建设绿色通道、地震断裂带监测、采空区处理、山区岩石边坡喷植生技术、固化剂构件防护路基边坡、圆柱面钢支座应用技术等6大科研课题，填补了我国铁路建设的空白，创省部级优质工程27项、国优工程2项。
胶新铁路郯城段属于地震液化区。担负该标段施工任务的中铁十一局的科技人员，在指挥长杜久熔的带领下精心研究应用了地震断裂带监测和防地震技术、土工格栅加固地震液化路基施工等多项新技术，并运用了深层核子密度检测仪进行质量检测，直至达到可预防8级以上地震设计目标。
