我们行走“空中走廊”(组图)

http://www.sina.com.cn 2003年06月30日11:52 沈阳今报

　　记者刘洋／文李浩宋洋／摄

采用独塔单索面斜拉设计的公和桥。

公和桥全景图。

　　昨日记者得到一个好消息，公和桥将在明日全线通车，这就使公和桥能够和2001年竣工的东西快速干道相连接，成为沈城东西向交通的大动脉，这个工程也是东北地区最大的高架桥工程。这条交通大动脉全长13.5公里，历经了三年的施工建设，总投资超过12亿元，横跨铁西、和平、沈河、大东四个城区的20多条道路，并且运用了多项高科技的技术，才打造出沈城上空的东西向的“空中走廊”。它的建成并全面通车，不仅能够有效地缓解沈城东西向交通拥挤的问题，更开创了沈城构建立体交通的先河。

　　明日公和桥正式通车

　　投资两亿的具有双层行车体系的独塔单索面斜拉桥———沈阳市公和立交桥，历经三年施工建设到目前终于进入最后施工阶段，明日即将正式通车。位于沈阳市铁西区与于洪区交界处，连接胜利大街、东西快速干道、市府大路、兴工街，并与克检公园毗邻的公和立交桥由三部分组成：公和主桥和东西两匝道（圆形立交桥）。

　　据记者了解，主桥体长235米，东西两侧匝道各长220米，高差11米的公和立交桥，经过三年的建设目前已经进入最后施工阶段。昨日，记者在现场看到，十几名施工人员正在拿着电焊机、撬棍做最后的焊接工作。据现场负责人介绍，他们正在给桥体做收缩缝的焊接。由于桥体采用混凝土结构，随着气温的变化会产生热胀冷缩，如果不对其进行处理，很容易使桥体变形。他们在建设时事先已将桥体留出缝隙，最后用钢筋将其连接起来，两侧用钢板将缝隙封死，最后用混凝土填平。这样由于钢筋本身有一定的伸缩能力，遇到温度变化就不用再担心会有热胀冷缩反应了，桥体就不能再变形了。

　　焊接收缩缝是整个桥体的最后一道工序，本月20日主桥体已经完全打通，明日将正式通车。

　　双层行车体系国内首创

　　据沈阳市工程设计院王澍院长介绍，此桥在设计上突破国内现行立交桥设计规则，首次采用双层行车体系。桥体两侧是宽约1米的由红色人行道砖铺设的人行道，以供行人行走。从帽子的主体部分沿底部伸出的帽檐儿，就是从主桥体的箱形底板延伸出的悬臂，两侧各宽4.75米，以供非机动车通行。这样设计做到了各行其道，避免了机动车、非机动车和行人在一条交通主线上通行带来的麻烦，减少了交通事故发生的几率。站在很远处就能看到一段较直的桥体（公和立交主桥体）上方立着一个由很多斜线组成的大三角形立面，成为整个桥的标志性建筑。据王院长介绍，这就是公和桥的又一特点———独塔单索面斜拉。

　　东西快速干道的交通枢纽

　　东西快速干道至北一路之间一直没有交通干道，车辆通常经过此地都要绕行很远才能到达北一路，行人为避免绕路大多横穿铁路，这给当地交通带来很大隐患。而公和立交桥的建成将解决这一难题，它将成为连接东西快速干道与北一路的主要交通枢纽。而主桥体两端的匝道则成为从东西快速干道到达兴工街、市府大路、胜利大街等其他道路的必经之路。

　　东西高架至兴工街：以前没有这个匝道，高架路的交通流必须通过南京街口下道，再通过交叉口进入昆山路，使本就已经拥挤的昆山路和南京街更加拥挤。而该匝道的建成将兴工街与东西高架连接起来，车辆从公和桥主桥体通过上下匝道到达兴工街，再经过珠江桥（兴工北街）到达昆山路地区，这就减轻了南北干道（南京街）的压力，使兴工街成为第二条主干道。

　　市府大路至北一路和兴工街：以前来往于中心商业区的车辆必须走南京街、太原街、北二路或建设大路极其不便。市府大路是沈阳市的主要交通干道，公和桥与市府大路间的上下匝道把市府大路与北一路有效连接起来，为北一路到中心商业区提供通路，并通过公和主桥与兴工街间的上下匝道为昆山地区的交通提供服务，也为中兴街到中心商业区提供通路，从而减轻了南北干道（南京街）和长江地道桥的压力。非机动车作为沈阳市主要交通工具，就目前的非机动车路网而言，昆山路周围只有两条路，即从昆山路到华山路再到联合路；从长江街通过长江地道桥到达市府路。这远远不能满足铁西工业区和市府路、太原街地区的上下班和购物等非机动车交通流需求，而该桥建成后的非机动车道将大大缓解这一难题。

　　该地区毗邻集办公、仓储和住宅于一体的多功能区域———克俭地区，行人要经过此地必须往返跨过铁路，东西两侧公交乘客也要跨过铁路才能到达另一侧。而公和立交桥东西两侧设的人行梯道提供了从北一路、兴工街到市府大路、胜利大街的人行通道，使这一矛盾得以解决。

　　为解决交通运营和站距的问题，将在东侧立交桥沿联合路靠近路口处设立一个公交站，在兴工街和北一路交叉口附近的兴工街上设立另一处公交站。解决了胜利大街到市府大路之间的交通问题。

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