在广州市提出的“南拓、北优、东进、西联”城市空间发展战略中，“东进”战略以东部产业带的规划建设为基础，而拥有千年古港并为广州市重要工业基地的黄埔区，就处于广州东部产业带的中心。黄埔———

　　园区经济和物流

　　在未来几年内，黄埔将构建起四大工业园区，一是以七喜电脑和广元电子为基础，引进国内外著名电子信息企业，形成年产值超10亿元电子企业群的电子信息园区；二是以广州本田汽车制造企业为依托，建设汽车配件园区；三是以广州石化（乙烯）为依托，建设精细化工园区；四是以统一食品为主，带动一批配套食品企业的食品工业园区。

　　除了工业园，黄埔人把眼光瞄向了一个朝阳行业———物流。去年，市政府提出要构建黄埔、南沙和广州航空港三大国际性枢纽型物流园区。其中，黄埔国际物流园区要以黄埔港区、黄埔新港区、新沙港区和广州经济技术开发区以及广州保税区为依托，以国际海运物流为导向，采取“一区多园”的模式。日前，该区的将军山物流园区，据悉目前已有10多家跨国物流企业要求进入。

　　值得一提的是，在五年内该区还将构建起建材、汽车、玩具、粮“油”、纸业等五大专业批发市场，它们将借助大型市场的辐射力和影响力，形成若干个对市场具有指导意义的“广州价格”。

　　另外，被称为商务型“迪斯尼乐园”的广州国际玩具中心是广州市政府重点扶持的大型批发市场项目，也是黄埔区今年着力培植的五个区域物流基地之一。广州汽车基地———

　　花都、黄埔

　　广州的汽车产业已成为支柱产业，形成了花都、黄埔两个生产基地，广州东风汽车将破土动工。广州本田项目去年实现利税50多个亿，产值就更大了，成功地带动了汽车产业的发展。花都的风神也是日产与东风的成功合作。这两块成为汽车发展的重点。

　　接下来，提高城市综合竞争力还是要以工业为主，其中又以加快发展汽车为主，不光是整车生产，包括零配件等配套都要跟上。有些外国厂家，曾对中国汽车国产化没有信心，实践证明我们是成功的，去年，广州整车与零部件的比例为1∶0.3。突围南沙托起广州经济的明天新快报记者　毕伟强　邓瑞燕　黄乐欣

　　7434平方公里面积广州的经济发展，很大程度上系在只有其面积1/15的南沙身上。

　　新任广州市市长张广宁和上任市长林树森都曾在不同场合，不止一次提出要大力开发南沙地区。

　　在2001年10月提出开发南沙的林树森市长甚至评价，“南沙是广州经济发展的第四个轮子”。而这个目的只有一个，借此重塑广州竞争力，使其成为珠三角经济发展的支撑点。

　　面对几大短板威胁的广州，从南沙突围已成定局。南沙是重工业发展必然选择

　　林树森曾经表示过，支撑广州“中变”经济大发展的四个轮子中，就属南沙前景最大。建大港口，形成大物流，将老城区重工业转移到南沙。这些都是其他几个轮子所无法取代的。

　　更为重要的是，这个轮子紧扣着的是与广州经济定位息息相关的工业。市长张广宁曾表示，广州的经济定位，还是工业城市。

　　而且目前这个工业城市的产业结构正在发生着快速的变化。去年轻工业总产值2036.42亿元，同比增长10.8%；重工业总产值1749.66亿元，增长20.9%；重工业增速比轻工业快10.1个百分点，轻、重工业总产值占全市工业总产值比重由2001年的55.6∶44.4变为53.79∶46.21。重工业的发展速度已经连续5年快于轻工业了。

　　与此同时，广州近年来引进的大型项目越来越趋向于重工业项目，例如本田、石化乙烯等等。由此分析，广州工业的发展意图，与加强重化工业发展密切相关。

　　上海浦东新区副区长周天明委员认为，珠三角经济一个最大的特点，就是产业结构偏轻。

　　专家认为，广东工业目前正面临着两大转型：一是轻加工向高加工发展阶段的演进；一是从加工基地为主向制造服务基地的转变。从发达国家工业化的进程看，大体上都遵循着从轻加工工业———重化工业———高加工———知识经济和知识技术密集型发展这样一个模式。

　　而重化工业发展一般需要便捷的港口运输条件，南沙无疑是广东未来发展重化工业的重要依托之所在。

　　林树森在宣布开发南沙之初，曾经将未来大南沙比作日本的“东京湾”。其意图是要建设一个“临海经济”圈。

　　而且长期以来，广州受城市发展空间的局限，城市建设呈现了L型摊大饼式的发展，生产力空间布局不够合理和舒展，制约了广州经济社会的发展。虽然中心城区及各区镇所属的工业园区总计达上百个之多，但都存在过于狭小分散的问题。

　　而拥有500多平方公里的南沙，恰恰给钢铁、石化等重工业形态提供了充足的发展空间。按照广州对南沙的规划，三大规划组团之一的黄阁组团就有土地规模15平方公里，光是为石油、天然气及石化产品建设仓储及物流配送生产基地，便规划出小虎岛9.7平方公里的土地。发挥产业纽带作用

　　南沙在广州经济发展中有这么重要的作用，是否南沙会在今后城市功能上取代广州其他城区的作用发挥？

　　据林树森称，未来支持广州大经济的其他三个轮子。第一个轮子是老八区。要搞商业贸易旅游等。第二个轮子是农村，特别是白云区的农村。现在这里基础设施非常好，要通过农村产业化和龙头企业带动农户加速发展，加快城市化进程，发挥中心镇的作用，吸引更多的农民到这里居住就业。第三个轮子是东部的广州经济技术开发区、保税区、出口加工区以及连接这几个区的中间地带，超过200平方公里。把分散的中间地带进行统一规划，在加工业的基础上，发展第三产业也有潜力，也可能做到广州今天的发展水平。

　　至少从目前广州市政府对城区的规划定位来讲，南沙除了发挥其在物流体系，重化工业上的纽带作用，以及高科技园区载体外，暂时还没有其他可供想象的空间。

　　唯一可以想象的，恐怕是如何帮助广州在珠三角经济中发挥中心城市的辐射效应了。

　　现在南沙建设把重工业提升上去，还需要什么支持？惟独缺了物流。

　　假如把南沙的重工业基地，与珠江三角洲周边发达的加工业连接在一起，将来珠三角的工业经济发展会有很好的支撑点。如果建设好南沙港、以及南沙的四大枢纽（公路枢纽、铁路枢纽、航空枢纽、水运枢纽），广州市区到深圳、珠海、澳门、东莞、中山等14个大中城市的时间都将缩短到半小时之内。这样，就可以利用南沙的物流体系，把珠三角内所有的加工产品集散到南沙，再通过港口进一步辐射东盟自由贸易区的最前沿，对于增强广州在华南地区的辐射力而言，不可多得。广州也就能够真正成为珠三角经济发展的支撑点。（城市雨/编制）

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