越来越多的境外航空公司欲在内地航空市场上分一杯羹。
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　　全球经济放缓、恐怖主义蔓延、航空空难频发、SARS疫情肆虐，接二连三的打击使得全球航空业面临前所未有的危机。为了寻求出路，很多境外航空公司盯上了日益开放的内地航空市场这块肥肉，为了尽快打开局面招揽客源，不惜大幅降价，这让本来已经很难过的内地航空公司日子更加难过。

　　境外航空贴身逼抢

　　北京往返纽约只要3750元！而且还是乘坐国外著名航空公司的飞机。从6月30日起，前100位登陆美国西北航空中文网站的客户，就可以受到这样的“优待”。

　　与之形成对照，6月30日当天，记者从北京一家机票销售代理商得到国航航班北京往返纽约的报价是：淡季7800元，旺季8700元。

　　当然，3750元的票价还只能算是外国航空公司在内地促销的一个小花招。实际上，从5月末开始，已有很多外航开始以超低的票价吸引中国内地游客。

　　5月27日，香港刚解除旅行警告第五天，香港港龙航空公司率先在香港飞内地航线上挑起战火：在北京-香港、北京-上海间推出优惠机票。北京-香港往返机票价格仅为1650元，三天两晚的特价游为2000元，含北京-香港往返经济舱机票及两晚四星级酒店住宿，特惠期一直持续到6月30日。而在此前，北京香港往返经济舱的价格为2500元左右，三天两晚的价格在2700元。

　　6月13日，新加坡航空公司也推出特惠机票，北京-新加坡的往返机票+两晚酒店住宿+一个旅游景点门票仅为1450元。消息传出后，北京市民纷纷前往抢购，新航北京办事处的电话一时热得烫手。

　　6月初，美国联合航空公司与香格里拉饭店集团合作，推出住宿、餐饮和航空旅行的“套餐服务”。凡是在此期间到香格里拉饭店(中国大饭店、嘉里中心饭店、香格里拉饭店、国贸饭店和上海浦东香格里拉饭店)住宿或用餐1000元以上(含1000元)的客人，可认购美联航特价机票：北京-东京往返人民币1588元、北京/上海-美国西海岸(旧金山、洛杉矶、西雅图和夏威夷)人民币2888元、北京/上海-美国东海岸(除上述美国城市之外的航点)人民币3888元。

　　而在6月9日到8月10日乘坐美国联合航空公司北京直飞芝加哥航班的客人，可享受半价的头等舱或公务舱优惠。在6月11日到7月17日间由上海直飞旧金山的客人，可获得“买一赠一”的优惠，该优惠适用于所有舱位！

　　本土航空降价更多

　　面对外航来势汹汹的挑战，经营国际航线的三大航空运输集团首先想到的应对办法就是：比谁降得多。

　　为了应对非典过后的航空市场，中国东方航空公司6月初推出“沪港机票套餐”：在今年6月10日至7月15日一次性付机票款4380元(不含税费)，即可购买2套上海-香港来回机票，并享受配套优惠票(东航承运的上海-北京、上海-广州、上海-深圳、上海-成都4条路线中免费获得一张单程机票)。

　　接着，为了应对港龙航空在沪港航线上推出优惠机票，五天之后，东方航空公司再次推出“更优惠”的“沪港线机票连环套餐”：凡在今年6月15日至9月30日期间购买往返上海-香港机票的旅客，花人民币2400元，可买往返沪港机票并获两晚免费住宿。东航市场部有关人士接受记者采访时说：“港龙推出的特惠机票也是沪港往返机票加两晚酒店住宿，包价是2700元，而东航的价格仅为2400元，在价格上占了上风。东航此次提供的香港酒店为三星级酒店，服务和质量也错不了。”

　　国航在机票价格问题上相对保守一点。记者7月1日在国航市场部采访时，有关人士表示国航向来不在价格上做文章：“国航的国际航线在国内具有相当高的知名度，在商务旅客中已经形成了自己的品牌。有些旅客是雷打不动地选择国航；国家机关工作人员出国，肯定选择国航，要不然机票不能报销；国航熟客出国自然要选择国航，因为有里程累积；初次出国的人员，因为语言的因素，选择国航的比例会更大一些。”

　　但记者了解到，在北京实现“双解除”的第二天，国航即宣布，在各地经北京、成都、重庆、上海等地中转的大部分国航联程航线上，推出“机票加酒店”特惠产品。其中包括韩国经北京至延吉的机票加酒店、旅游服务特惠产品，中国-德国航空铁路联运服务产品，厦门-新加坡航空汽车联运产品等。

　　而南航，世卫组织刚宣布解除对广东省的旅游警告，就推出了吸引旅客的“阳光行动”。南航宣传部有关人士介绍，南航在三大集团中率先推出了机票加酒店的套餐，这使得其他航空公司纷纷追捧。

　　机票降价两难选择

　　中国民航业全年亏损已成定局，内地航空公司已是举债度日。据有关部门统计，截至4月底，中国南方航空公司、国际航空公司、东方航空公司累计亏损达26.7亿元，客运量同比下降70%。当然，6月份以来，民航国内航线客运量已出现回升，目前约达到去年同期的50%左右。但形势无疑还是相当严峻的，预计国际和港澳航线市场，最快也要到明年第二季度才能全面复苏。

　　在这种情况下，不进行机票价格的竞争，短期内损失客源是必然的，但进行机票价格的竞争，由于各航空公司的航材、起降成本和负债率都差不多，成本都很高，价格战不利于公司的长远发展。本土航空公司显然有点进退两难。

　　为了使国内民航业尽快摆脱困境，中国民航总局相继出台了为期5个月的减免民航基础设施建设基金，短期贷款贴息和免征营业税、城市维护建设税等扶持政策。6月26日，中国民航总局召开全国民航局长、总经理电视、电话会议，推出了“蓝天振兴”计划：允许各航空公司的机票价格在规定幅度内自行浮动，最低不低于现行票价的60%，独飞航线不规定下限；鼓励航空与旅游企业开展合作，选择若干旅游专线，联手启动市场(在这方面票价可以相对灵活)；支持航空公司的各类促销活动；调整国内航空货运有关政策等。

　　这些措施是否足以帮助本土航空公司应对境外航空公司的“恶性竞争”？航空业如何才能走出亏损的泥潭？显然还没有明确的答案。

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