本报讯 昨日，家住长沙市下大垅的陈灿星小姐打来电话，陈小姐在电话中抱怨：长沙已经进入了炎热的夏季，坐在公交车里像蒸笼；加上城市道路改扩造成的堵车、尘土飞扬，更是让人受不了，为什么不能增加些空调车的数量呢？

　　烈日炎炎下，经过五一广场的所有空调公交车内都是人满为患，尤其是在上下班的高峰期，昔日舒适的空调公交车不再是“天堂”。

　　今年夏天，长沙成了一个建设中的大工地，尽管城市建设者和交通管理部门采取了种种措施来减轻城市建设带给市民生活的困扰，但还是给乘公交车出行的市民带来一些不便。

　　据了解，长沙公交公司共有公交车1000多辆，但空调车不到总数的10％。长沙市巴士股份有限公司有14条公交线路的230多台营运车辆，空调车的数量仅仅为70台，分布在312和348两条线路上。

　　其实，市民们对空调车的呼声，长沙公交公司也并不是漠不关心。为了解决这个问题，长沙市公交七公司早在今年的2月与4月，增加了一批空调车，但对于该公司6条线路的150多台营运车辆来说，这20辆空调车远远不能满足市民的需求。

　　公交七公司的熊琳说，空调车的售价太高了，一辆空调车售价为30多万元，普通公交车售价是10多万元，这就可以理解，为什么空调车与普通车的比例会如此失调了。

　　长沙市巴士股份公司生产经营部的丰新龙说，空调车的营运成本至少要高出普通车的一倍以上，因为要带动空调的运转，空调车必须有两个发动机，同时，空调车的维修也比较频繁，配件、维修费用都比较高。

　　据了解，与普通公交车产生的利润相比，空调车也是望尘莫及的，除了夏季中的七八月份，稍稍地“扬眉吐气”外，其余都是比较惨淡的。也就是说，由于长沙市民的消费能力有限，空调车上每逢夏季时的拥挤现象还只是一种应季消费。

　　本报记者　张　莉　皮焕然

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