上海磁浮铁路交通示范线开通，杭州湾跨海大桥和长江口跨江大桥相继开建，沪崇苏大通道启动……交通网络的日益完善，正有力推进长江三角洲一体化进程，在这块中国经济热土上催生一个新的“世界都市圈”。

　　“3小时都市圈”呼之欲出

　　长江三角洲都市圈包括上海、苏州、无锡、常州、扬州、南京、南通、镇江、杭州、嘉兴、宁波、绍兴、舟山、湖州等城市，总人口超过7240万。2003年以来，“长三角”掀起一场规模浩大的“路桥运动”：继横跨长江口的苏通大桥2002年末开工后，世界最长的跨海大桥2003年6月又在杭州湾动工；沪宁高速公路开始扩建8车道，宁杭高速以及连接苏（州）沪杭的高速公路全面兴建，将使“长三角”高速公路形成内外两个大环网；11条连接“长三角”各大板块的轨道交通网建设规划上月浮出水面。

　　未来5年，从长江口北岸南通市，到杭州湾以南的宁波，西至南京的10万平方公里范围内，一个纵横交错、通江达海的现代化快速交通网，将把“长三角”15座中心城市、55座中等城市、1446个小城镇全部纳入“3小时都市圈”。

　　区域经济专家认为，“3小时都市圈”计划将极大推进区域经济、社会一体化进程，带来生产力发展格局的重大变化。

　　江浙沪加快“互融互通”

　　2003年以来，一场由江浙沪高层掀起的“互融行动”在区域内加速展开,“长三角”一体化进程在许多方面迈出实质性脚步。4月10日，江浙沪工商部门在杭州签署纪要，在投资准入、市场秩序、信用信息等方面推行“一体化”。“长三角”地区集装箱运输市场的一体化进程最近启动，拓展陆上货运交易中心功能，通过组建“长三角”跨省市的运输集团，实现资源共享。

　　上海的金融机构今年开始大规模向苏浙大企业直接发放贷款。据统计，目前在上海市的内地投资中，来自江浙的占50％。“长三角”20多个城市开始实施各地人员资格证书的互认和衔接，从而实现区域内各地教育、培训、考试资源的互通、共享。不久前，上海市联手江、浙两省，共同开发旅游产品、拓展海内外旅游市场。专家指出，互融互通将大大降低“长三角”经济腾飞的交易成本，催生区域经济的大跨越。

　　“世界都市圈”基本成型

　　近年来，席卷长江三角洲的城市化浪潮使各城市间的乡村地带急剧缩小，城市边界纷纷汇合，第一次出现了与纽约、东京、伦敦等世界城市群相类似的城市连绵带特征。早在1957年就被列为世界第六大城市群的“长三角”第一次以经济地理，而不是以自然地理，成为名副其实的城市连绵带。

　　国家统计局的资料表明，2002年，长江三角洲15个城市第一、二、三产业的比例达到5.9∶51.8∶42.3。根据江浙两省的社会发展预测，到2005年，“长三角”苏南板块和浙江北部杭嘉湖以及宁绍地区将基本实现农业社会向工业社会的转变，从而完成第一次现代化过程。

　　“长三角”城市化长期滞后于工业化的局面正发生突变。去年以来，在10万平方公里的长江三角洲各板块，城市规划大调整、大改造和大开发全面启动。一个令人瞩目的“世界都市圈”正在太平洋西岸加速崛起。 快报记者 周放 黄庭钧 潘海平

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