新华网西宁7月3日电（记者　王圣志）正在建设的青藏铁路格尔木至拉萨段，一座座桥梁成为雪域高原上亮丽的风景。随着冻土工程试验研究逐步深入，青藏铁路设计得到进一步优化，全线桥梁变得更长，多年冻土区线路近四分之一部分采取“以桥代路”通过。

　　青藏铁路建设总指挥部指挥长卢春房说，近年来，青藏铁路冻土工程试验取得了重要阶段性成果。建设设计单位根据冻土观察数据，以及考虑到全球变暖趋势的影响，决定对部

分冻土地段铁路优化设计、“以桥代路”，确保冻土区工程的稳定性。

　　卢春房介绍说，青藏铁路格拉段在可行性研究阶段设计桥梁为77．15公里，其中冻土区桥梁为55．33公里，现在桥梁设计增加为156．7公里，其中冻土区“以桥代路”桥梁长达123．3公里，全线共建设大中型桥梁317座，小桥涵2136座。全长11．7公里的青藏铁路第一长桥清水河大桥已经竣工，海拔最高的唐古拉山越岭地段冻土工程也全面展开。

　　负责青藏铁路设计的总体工程师李金城说，青藏铁路在设计时已经考虑到全球变暖的影响，当时测算，在未来50年内，青藏高原温度将升高1摄氏度左右。但目前有的科学家提出，未来50年里，青藏高原气温将比现在升高2.2－2.6摄氏度，这对青藏铁路的设计提出了更高的要求。

　　全长1142公里的青藏铁路格拉段，处于多年冻土区，线路长为550多公里，在冻土区修建铁路技术难度特大。卢春房说，冻土在冻结的状态下就像冰，随着温度的降低体积发生膨胀，就会把建在上面的路基和钢轨顶起来。到了夏季，冻土发生融化，体积缩小，钢轨也就随之降下去。冻土的冻结和融化交替出现，就会造成路基不稳定，整个钢轨出现高低不平，甚至坑坑洼洼，影响正常通车。

　　青藏铁路开工建设以来，在青藏铁路昆仑山、风火山隧道和清水河、北麓河、沱沱河等地设立了5个冻土实验段，组织了200多名科研和工程技术人员对冻土试验工程39项科研课题展开联合攻关。科研表明，“以桥代路”是解决高原多年冻土施工这一世界性筑路难题的有效措施之一。

　　卢春房说，为解决多年冻土问题，目前青藏铁路施工主要采取3种措施：对于不稳定冻土区的高含冰量地质，采取“以桥代路”的办法；对于地质复杂地段，线路尽量绕避；采用通风片石路堤、片石护道、热棒、铺设保温板等新技术、新材料、新工艺，保持冻土区的温度，防止冻土融化或减缓融化速率，提高冻土区路基稳定性，保证铁路工程安全。（完）（来源：新华网）

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