针对近日建设中的上海轨道交通4号线突发险情，造成部分地面建筑物遭到破坏一事。昨天，负责北京地铁建设的地铁建设管理公司负责人罗富荣表示，由于地质构造的不同和施工上的严格管理，北京地区地铁建设不易发生如此大的险情。
罗富荣介绍说，北京在五号线建设中首次使用了“盾构法”，与“暗挖法”施工相比，巨大的盾构机本身就为地面提供了很好的支撑作用，在挖掘的同步，后续的支撑面的施工
能很快接上，对地面沉降有更好的控制能力。“盾构法”即使发生塌方也不可能涌入大量流沙。施工单位还可以提前采取各种措施，包括控制出土量来等方法来控制险情。他说，在四号线和十号线建设中也将在大量路段使用“盾构法”。
不过罗富荣解释说，由于庞大的盾构机不够灵活，五号线、四号线、十号线中，绝大多数车站使用“明挖”、“暗挖”或两者结合的方法。将于年底开工的四号线、十号线大致确定12座车站采用暗挖，成为迄今为止建设难度最大的两条地铁线路。“暗挖法”虽具有一定风险，但建设单位已经采取措施，除先期优化设计方案、精心勘测、准确进行模拟分析以外，必要时还计划通过注浆等办法，对地层进行超前加固，个别车站还采用一次性搭设150米长管棚的新技术，提高加固效果。虽然风险始终存在，但由于地质构造的不同和施工上的严格管理，北京地区地铁建设不易发生如此大的险情。
地铁五号线雍和宫段施工的北京城建集团盾构分公司项目经理王良对记者介绍，目前五号线采用“盾构法”施工的部分没有发现任何不良情况，盾构机已经施工到距张自忠路160米左右，“盾构法”施工对有流动含水沙层或不良地层有较好的控制能力。他推测，从照片上看，上海地铁线发生塌陷的部分可能是遭遇了含水流动沙层或者不良地层而引发的。北京地区也有含水流动沙层，但北京与上海地质环境不同，由于北京地区地下水位低，而上海地下水位高，北京地区地下不易发生渗水情况。（记者/谢炜 张京科）（来源：京华时报）
