对于历尽波折的三峡旅游而言，这个夏天将驶进一个前所未有的宽阔航道。

　　首先是随着三峡工程成功下闸蓄水，“高峡出平湖”的人间奇观正在取代旧的风貌，成为世人观光旅游的一个梦幻去处；同时，SARS的远去也在重建游人纵情山水的信心，蛰伏数月的消费热忱积聚了相当可观的释放潜能。7月3日，有消息称，由国家旅游局、国家计划发展委员会、水利部、交通部、国务院三峡建设委员会、中国西部开发办等六部委共同成立

的“长江三峡区域旅游发展规划课题组”提出，要联合打造以宜昌为核心城市的“大三峡旅游经济圈”。

　　面对如此巨大的发展机遇，围绕“新三峡游”的激烈商战自然已是硝烟四起，号角声急。一个值得关注的现象是，在重庆、宜昌等地掀起了一场声势浩大的造船运动。银河1号、银河2号、帝王号、新世纪1号、凯迪号等10多艘豪华游船纷纷投入兴建，其中4艘已经下水运营。而我们面对的现实是：原有从事三峡旅游的豪华游船便有43艘之多，且运力本已严重过剩。

　　不少人因此担心：商战刚刚拉开帷幕，恶性竞争的种子却也早早种下。

　　这一担心不无道理。早在1992年，由于三峡旅游骤然升温，游船公司利润大增，诱使重庆、宜昌、武汉、南京、上海等沿江各地竞相盲目造船、购船。到1994年，长江上注册了28家游船公司，因2/3的运力供过于求，近60艘豪华游船在三峡江面上展开近乎自杀式竞争，单人单航次平均票价下跌了100％以上，所有游船公司全线亏损。这一状况直至2002年“告别三峡游”兴起时始终未获根本改观。

　　古希腊哲人告诉我们：“人无法两次踏进同一条河流。”但我们常常可能重复同样的错误。除了三峡游本身外，这样的例子还能举出很多。我们必须认真反思并拿出避免重蹈覆辙的切实可行的行动方案。对于商家而言，在上马豪华游船之前，有没有做过科学的行业调研和消费者调查？对于地方政府而言，在制订宏伟的发展蓝图之余，是否想过对市场秩序进行认真的治理，建立一个公平、公正、公开的良性竞争环境？对于有关部门而言，是否可以运用宏观调控手段，协调沿江省市，整合三峡资源，统筹规划开发，严格市场准入？

　　我相信，所有真正关心“新三峡游”的人都在等待一个满意的答案。

　　（来源：石述思）

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