《经济》：中国撇开马六甲开凿泰运河将震动南亚诸国

　　本报讯 针对近日媒体的报道，记者昨天采访了曾参加过相关方案联合研究的专家———综合运输研究所的罗萍。她告诉记者，这些方案已提出多年，都未实施。更关键的是，相对于运输途径的安全，油源的安全更值得关注。油源多样化才是中国摆脱对中东石油依赖的根本出路。

　　专家：综合运输研究所罗萍

　　本报记者：袁祖君

　　记者：到底马六甲海峡有多大隐患？

　　答：现在马六甲海峡存在的安全问题，一是海盗活动十分猖獗，对通行船舶构成威胁。平均三到六天就发生一起海盗劫船事件。二是海峡的交通秩序比较混乱，穿越海峡的客货运输以及随意性极大的渔船严重影响船舶航行安全。

　　记者：如何撇开马六甲，当初提出了哪些方案？

　　答：我们一共归纳提出了四五个方案，主要有三个，都是日本提出的：泰国南部沿海“海陆联运陆桥”、泛亚洲石油大陆桥和开凿克拉地峡运河。

　　记者：开凿克拉地峡运河似乎最受关注，走运河能有什么区别？

　　答：按照当时有关方面的研究，运河开通可以使航程至少缩短700英里，可节省2至5天航行时间，大型油轮每趟航行预计可节省18万英镑左右。

　　记者：这么走有多少可行性？

　　答：这些都是几年前的方案了。运河的方案现在都没人提了，几乎都是纸上谈兵，关键是成本太高。相比起来，绕马六甲海峡是远了点，但成本低得多。

　　在泰国，克拉地峡运河计划已讨论超过100年。泰国政府对此项目相当热心。但该工程巨大的投资额，单凭泰国自身力量难以承担。

　　记者：那究竟如何撇开马六甲？

　　答：航道只是运输途径问题，关键还是应该在强调多航道的同时，注意油源的多样化。一直讨论马六甲的问题，那就还是基于从中东进口。事实上，相对于运输路线的安全问题，中东地区的战争等政治因素影响更大，如果中国的原油进口过分依赖中东，其隐患大得多。所以，油源的多样化才是根本出路。

　　记者：中国油源多元化的道路，现在进程如何？

　　答：我国正准备从俄罗斯进口石油，这将直接改变我国石油大部分进口自中东的现状，是我国石油进口多元化的重要步骤。

　　日前有媒体报道，5月上旬，一度被认为胜算在握的里海北部油田股权认购在最后关头失败。石油专家认为，失意里海使得在未来相当长一段时期，中东仍将是我国原油进口最主要的基地，也使得对石油海运安全的考虑，需要重新强调。但这或许会成为泰国克拉地峡运河项目的一个契机。石油专家透露，一度搁置的克拉地峡运河方案有可能重新纳入决策层考虑范畴。

　　据统计，中国从中东和非洲地区进口的石油数量约占进口石油总量的70%，这些进口石油的运输都必须经过世界上最繁忙的水道之一马六甲海峡。但马六甲海峡却存在着一些不可忽视的安全隐患。

　　从战略风险的角度考虑，中国对于马六甲海峡“过分依赖”就更值得担忧了。在美国的全球战略中，马六甲海峡是必须控制的世界16大咽喉水道之一。美国已经取得了新加坡海、空军基地的部分使用权，并援建马六甲沿岸的一些军事设施等等。

　　在这样的背景下，中国制定的石油战略，就不能不考虑规避马六甲海峡现实及可能出现的风险。

　　马六甲海峡的安全问题不仅仅是中国在关心，寻找各种替代性的运输方式及运输通道已成为远东多个国家关注的热点。

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　　中国利用海外石油资源的多元化之路

　　目前，中国对海外石油资源的利用，除了由政府指定的企业在国际市场上进行期货及现货贸易外，也包括在勘探、开采等领域与外方进行合作。目前，中国和国外很多合作项目都采取“份额油”的方式，即中国在当地的石油建设项目中参股或投资，每年从该项目的石油产量中分取一定的份额。

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