昨天傍晚时分，申城暴雨倾盆、雷电交加，在轨道交通4号线抢险现场，打桩机、起吊机、推土机依然忙碌不停，抢险工作没有受到丝毫影响。其实，在几个小时前，抢险指挥部已及时收到了气象台的暴雨预报，各路抢险人员做好了充分准备，抢险工作正按既定的目标顺利进展。

　　确保临江花园大厦安全

　　已被大半拆除的音像制品批发市场距离临江花园大厦只有几步之遥，这里位于发生险情的隧道上部，前些天，此处地面下陷，让市民为紧挨着的临江花园大厦捏了一把汗。尽管资料显示，临江花园大厦的地基深达43米，已经穿过了流沙层，该楼还有两层地下层建筑，采用了专门的加固措施，因此不会受流沙层的影响。但指挥部仍防患未然，作出了迅速填实下陷地面的决定。

　　连续两天，成千上万吨的渣土连续不断地填了下去。前天深夜，记者在现场看到3台大马力推土机在挑灯夜战；昨天下午，凹陷的大坑已无影无踪。不仅如此，新填的地面上还铺上了厚厚一层水泥。一位现场指挥者告诉记者，此举有两大功能，一是将临江花园大厦北侧因下陷而引发的“空缺”填实，让包括临江花园大厦在内的周边建筑更为安全，二是用水泥地面将地表水与地下水隔离开，防止暴雨带来的大量雨水进入地下，影响抢险质量。

　　向区间隧道注水以保全隧道

　　一项更为复杂的抢险工作正在幽深的地下悄悄进行。在发生险情的4号线南浦大桥至浦东南路隧道区间内，已筑起两堵厚重的混凝土墙，将区间隧道与两侧完好的隧道完全隔离。由于这一区间隧道在进行连接通道施工时已发生渗漏，涌入了大量江水和泥沙，在30多米深处的外部巨大水压作用下，隧道结构显得非常不稳定，为了平衡内外水压，封堵渗漏，指挥部各路专家经过反复研究，决定采取向区间隧道内注水的方法，减少内外水压差，以保全隧道。

　　大量的水从哪里来？水又怎么进入隧道？抢险现场的一位指挥者告诉记者，可以用江水，也可以用自来水，而水可以通过原先隧道施工时留下的各种管道进入隧道。

　　房屋拆除马不停蹄

　　抓斗机舞动着巨臂，在空中划出一道弧线，然后一把抓起倒塌楼房上裸露的钢筋混凝土。在隆隆的机械声中，音像制品批发市场大楼的身影渐渐消失。为了减少对地面建筑和对地下结构的影响，抢险现场倒塌和倾斜的几幢房屋必须尽快拆除。

　　不远处，严重下陷的红色水泵房在地面上歪着大半个身子，一台镐头机正在它近前敲打。钢筋水泥的建筑躯体，使得拆房工作异常艰辛，一位指挥者指着泵房说：“你看，这座泵房下陷好几天了，硬是岿然不动，墙面上没有一丝裂缝，好评‘鲁班奖’了。拆除难度可想而知。”他说，气象台预报等会儿要下暴雨，我们准备为泵房掀起盖头，先拆除它的屋顶，把整个建筑变成一个“集水坑”，一来防止雨水下渗，二来积水可用来为隧道注水。

　　靠近董家渡路口，发生倾斜的鸿宇商务楼也正待拆除。为了稳妥起见，抢险人员决定放弃爆破方式，采取机械手段啃下这块“硬骨头”。

　　堤岸筑起“铜墙铁壁”

　　中港三航二公司的一艘施工船停泊在抢险现场的堤岸边，它伸出吊臂，吊起一根又一根足足有18米长的拉伸板桩，打进沙袋后的堤坝。拉伸板桩两侧各有凹槽，一正一反相向排列后，两侧的凹槽正好扣在一起，再由焊工将它们焊接在一起，成为堤坝的“钢筋铁骨”。

　　这道“铜墙铁壁”大约有80米长，总共200多根伸拉板桩。正忙着焊接的三航二公司的一位师傅告诉我们，从7月2日起，他们就开始在现场抢险，24小时连轴转，但由于施工难度很大，估计铸成这道“铜墙铁壁”大约要5天时间。

　　抢险指挥部副总指挥吴念祖告诉记者，现在的任务就是要千方百计控制住险情。首先是继续加高加固沙袋筑成的新堤坝，然后在已经沉入堤坝外的趸船内注入砂浆，趸船的外侧再打入特制的钢板桩，对堤坝再次予以加固。

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