随着三峡大坝蓄水135米水位的形成，处于三峡库区135米水位以下的老港口、老码头已逐渐沉入水底，取而代之的是一批复建、新建的港口、码头。由此，长江中上游的港口格局也随之悄悄地发生着变化。

　　三峡商机催发港口战-本报记者陈斌

　　从寸滩到万州

　　6月27日下午，江北区寸滩乡的村民王光惠望着窗外隆隆作响的推土机喃喃自语：盼了多年的寸滩港终于开工了，真不知这里今后会变成啥样？

　　即便是发挥所有的想象，在寸滩土生土长的王光惠也绝然想象不到将要在这里出现的是一个多么巨大的港口城：占地3000亩(含1500亩物流用地)，占用岸线1500米。规划建设集装箱泊位7个、汽车滚装码头两座，以满足年通过集装箱70万标箱、商品汽车30万辆的需要。其中，仅寸滩港区一期工程就占地2500亩，占用岸线950米，拟建3000吨级集装箱泊位两个、汽车滚装泊位1个，满足年通过集装箱20万标箱、商品汽车15万辆的需要，预计投资7亿元，2005年完工。而如果加上二期工程，其建设工程预计总投资将达15亿元，从而使这里成为长江中上游最大的港口城。

　　“寸滩港区是未来重庆成为长江上游航运中心的标志性工程，它将超过目前最大的九龙坡港从而成为重庆乃至西南地区最大的集装箱货运港口。但它也只是我们港口建设的一部分”主管港口建设的重庆市交委港航管理局港口管理处的雷处长在接受本报记者采访时称。

　　就在前一天，雷处长才刚刚从位于江津的蓝家沱港区回来，那里正在进行港区改扩建，据说其投资额达到6千万，建成后将新增1000吨级货泊位3个，年吞吐能力将达115万吨。而与此相似的还有投资近2亿的九龙坡集装箱码头二期技改工程和涪陵港曾家坝公水联运区等49个港口重点建设项目也在加紧进行，“随着三峡工程的顺利进行，我们的新建港口和淹没港口复建工作正进行得如火如荼”。

　　随着三峡的135米蓄水，处在汤溪河与长江交汇处的重庆云阳旧县城老客运码头，连同它上百级的石步梯已被江水淹没，几条货船直接靠泊在原来的马路上。云阳境内不能通航或只能部分通航的长滩河、汤溪河、磨刀溪已能通航300吨级船舶，通航里程达到90公里。彭溪河变为全程航行，航行船舶吨位提高到500吨级，终点一直延伸到60公里外的开县境内，这给云阳山区的老百姓无疑带来了舟楫之利。与之相适应，总投资6815万元的云阳客货运码头也在建设之中。而在万州港，原来紧挨港口的二马路，曾是人口稠密、商贸繁华之处。目前，江水已淹没了此地，原先人拥车挤的轮船码头早已夷平，它和完成了历史使命的旧城沿江一带老货运码头、沱口码头一起没入水中，老客运码头几百步高的石阶也已全部淹没。但新建的万吨级集装箱码头，却已初具规模；投资1.13亿元、站房面积达7000平方米新的万州鞍子坝客运码头也已基本建成。两条客运缆车的斜坡道，像卧龙一般延伸到江边。新的万州港一共要建21个2000吨级和1000吨级的客运泊位以及10余个千吨级的多用途件杂货、散货泊位。

　　就在寸滩港开工后没几天的7月2日，万州港口(集团)有限责任公司计划基建科的张科长向记者透露了他们为万州港江南集装箱港做的“蓝图”：投资11亿，建年吞吐能力40万吨的集装箱大型货运港口。而在20多天前，万州港的另一个货运码头——红溪沟货运港区万州国际集装箱码头才刚刚投入试运行。据张科长介绍，红溪沟货运港区自1997年开工建设，总投资3亿元。一期工程杂货码头建设已于2001年年底结束，二期工程国际集装箱码头建设将在今年内全部竣工，其吞吐量可达5万标准箱，是三峡库区最大、最先进的集装箱码头。目前，该码头已进入设备安装和调试阶段，预计7月即可形成生产能力。

　　看来，这一切证实了雷处长的“如火如荼”之说。

　　湖北挑战重庆

　　显然，随着三峡水库的蓄水通航，长江航运正被人们寄予越来越高的期望。重庆区域内的濒江城区纷纷大兴土木，争相筹建新港和扩建旧港，以期能抓住三峡工程带来的“财运”，而事实上重庆周边的省市也在摩拳擦掌，试图从中分得一杯羹。

　　比如，湖北的茅坪港原来是长江上一个名不见经传、年货物吞吐量很少的小码头，现已沉入水下。因其距三峡大坝上游只有3公里，沾大坝之光，小码头平步青云，几乎在一夜之间提升为“三峡坝上第一港”，成为长江航线上承东启西的中转枢纽。昔日小小的茅坪港，年旅客吞吐量将由过去的20万人次，增加到200万人次；年货物吞吐量将由过去的30万吨增加到100万吨，从而成为三峡库区一个大港口。茅坪港客运码头由宜昌港务集团投资兴建，工程总投资达1.03亿元。

　　据悉，宜昌港务集团不仅在三峡库区新建了秭归茅坪港，还新建了太平溪港和峡口港。为在蓄水期保证客、货运输畅通，码头建设全部采取“永久与翻坝相结合”的形式建设，以适应三峡库区分段蓄水期，即水位提高到135米和175米高程后都能使用。

　　而对以前重庆港的重要辐射腹地——四川，他们似乎也越来越希望“自立”。以往与重庆相比，成都的劣势在于没有通往沿海的水路。据计算，一个标准集装箱从成都经铁路运往上海的费用是5000元，而经重庆行水路不到4000元。因此，以前四川省的企业都选择重庆作为出海通道。不过，自从有了斥资1亿元的泸州港后，四川的“重头企业”似乎开始动摇了，它们中的许多开始有些倾向于从泸州下水出海。有消息称，以前走水路均选择重庆的长虹，目前已通过泸州港出了一些货。而四川的一批电子产品、精细化工企业也签下协议，准备经泸州港出海，因为目前泸州港已开通了直航上海的集装箱班轮。据泸州市航务管理局规划建设科的刘科长接受本报记者电话采访时称，他们现在拥有一个千吨级的泸州港国际集装箱码头，是国内第一座大水位差直立式集装箱多用途码头，四川的1000吨级集装箱货船可顺长江东下直达国外目标码头。而他们计划还将投资近十亿建设6个千吨级的码头泊位，使泸州港具备年吞吐20-30万个标箱的能力。

　　种种迹象显示，重庆周边的省市正利用三峡带来的机遇，试图向重庆港发起挑战。

　　追赶密西西比

　　据悉，按照市交委制订的重庆航运中心发展规划，交通部和重庆市将投资45亿元，在2010年前建成以重庆主城、万州两个主枢纽港和涪陵、江津、奉节、合川、彭水五个重要港口为中心，以其它县城港及集镇港等中心港口为基础，形成层次分明、布局合理、大中小结合的港口群。届时全市港口将新增货物吞吐能力四千八百万吨，码头靠泊能力达到3000吨级，港口旅客吞吐能力达到3200万人次，集装箱吞吐能力达到120万TEU。

　　然而，据市交委港航管理局港口管理处雷处长的介绍，2002年本市的货物运输量为3004万吨，客运量为2484万人，如此，按照现在物流规模和港口建设水平，到时会不会出现港口供大于求？

　　“我们所有的港口建设都经过了可行性论证和规划，同时还对无需再建的48座专用码头进行了压缩。所以不必担心这种情况的发生”雷处长说。据业内人士分析，现在三峡工程使长江水运潜力增强、水运条件更加优越，这些将给未来长江水系的货运需求增添新的“血液”和新的商机。加之其背靠广大的西北、西南腹地，所以长江上游的水运规模将迅速扩大。从今年开始，重庆大宗散货、件杂货运输将快速增长，货运量将每年以8.96%的速度增长。事实上与世界同级的河道相比，长江货运目前还处于相当落后的水平，只相当于密西西比河运量的五分之一，“因此货运潜力非常大。而且港口建设应该超前，所以长江上游的码头建设应该说还任重而道远”。

　　相关联接

　　三峡大坝蓄水135米后，三峡库区有151个码头被淹没，其中实行货币补偿销号码头48个，涉及12个区县城(集)镇。交通部规划复建码头105个，现已建成码头43个，竣工验收质量全部合格。目前在建码头62个，已完成135米水位线下的工程建设，达到了三峡工程二期蓄水要求。

　　笑翻天：难以抵挡的开心风暴 享受酷翻天开心生活
　　新浪邮箱雄踞市场第一 真诚回馈用户全面扩容
　　新东方口语听说速成 2004考研名师授课 司法考试
　　无数人梦寐以求的境界，亲密接触，激烈搏杀，包你爽上“天堂”