“合肥的旅游战略正面临前所未有的挑战！”拿着前天刚出炉的《长江三角洲旅游城市合作宣言》，合肥市旅游局局长洪家友毫不讳言。
这份看似简单的《宣言》，标志着苏、浙、沪的15个城市，加上安徽的黄山，一起开始打造中国第一个跨省市的无障碍旅游区。业内人士分析：无障碍旅游区的诞生，意味着南京、杭州等城市与黄山之间着手解决体制性分割，取消旅游壁垒与进入障碍，今后的联系将
“像兄弟般密切”。
隔着长江，这个“无障碍旅游区”让合肥旅游界感到了震撼。长期以来，合肥旅游一直自称为“黄山北大门”——由于本身自然风光的先天不足，在经过一系列审慎的考察、研讨、论证后，合肥将自己最终定位为衔接中国北部城市与黄山的“跳板”。一个长期以来被认可的思路是：合肥可以并最终将凭借正在建设中的宁西铁路和合铜黄高速公路，承担起“枢纽”的作用，从容接纳山东、河南等中国北部省市的客流，并以自身丰富的人文历史以及省内相对出色的住宿、商业环境揽下这些“过路客”庞大的消费，并以此带动本地旅游业的发展乃至质的飞跃。然而，就在合肥眼巴巴地等待着宁西铁路的建成、合铜黄高速公路的全线贯通时，“长三角无障碍旅游区”却提前横空出世。原本相对遥远的省际旅游竞争转瞬到了眼前，对手们也各自将“借景发展”的戏唱得轰轰烈烈：杭州力推“旅游西进”战略，穿山打洞地修通了徽杭高速公路，与黄山并肩构筑了一个大气磅礴的旅游大格局；南京则大打价格战，把南京到黄山的价格压得比合肥还低……可以想见，无障碍旅游区成立后，南京、杭州和黄山将采取捆绑式的宣传销售，山东、河南等地的客流日后很有可能绕过合肥这块“跳板”，取道南京、杭州，赶赴黄山旅游。
宁西铁路、合铜黄高速公路贯通尚需时日，硬件条件相对滞后的合肥，“黄山北大门”的旅游战略该如何坚持，这成了合肥旅游界以及相关部门需要解答的一个重要问题。“显而易见，如果我们眼下无所作为，即使三五年后宁西铁路、合铜黄高速公路贯通，那时合肥的‘发力空间’早已有限，甚至有可能完全丧失战略优势。”洪家友局长说，“所以，合肥旅游必须化压力为动力，在竞争中杀出一条路来。”本报记者 周军
