充分利用道路资源

　　在泰然工业区一家银行上班的余女士给本报打电话说：“路搁着不让走，却让车天天排长龙！”昨天，记者在上班高峰到泰然工业区泰然四路采访。此路是两车道，能勉强让两辆车通过，可马路两边却放了许多水泥石墩，足足被“圈”去1米多宽。据一位王先生介绍，泰然工业区内数条路都被“圈”起来，既不让车走也不让车停，也很少见行人走。路如此设置，真让人捉摸不透。

　　建立交通疏导应急机制

　　7月7日晚10时，新洲路—莲花路口红绿灯突然失灵，路口被来往车辆堵死，交通瘫痪长达数十分钟。记者接到报料后到达该路口时，车辆已塞满十字路口。记者看到，堵在十字路口中央的中巴车、出租车和私家车，你不让我、我不让你，拧成一团。大约10分钟后，一名40多岁的司机下车，在路中央指挥交通。在他的指挥下，交通慢慢恢复了正常。家住梅林一村的刘先生告诉记者，交通信号灯有故障情有可原，交警部门要派人疏导交通。但遗憾的是，不知道什么原因，交警没有到场疏导。

　　公交营运要科学管理

　　昨天下午，记者来到深南大道兴华宾馆站，老远就看到站台里的公交车长龙，站内至少有七八辆公交车。站内虽有不少人等车，但奇怪的是，公交车的上座率却特别低，不少车里只有半数乘客。据了解，停靠兴华宾馆站的线路有20多条，公交车排队最长时多达16辆，长250米，一辆公交车进出单个站点的时间长达15分钟。乘客李先生分析说，部分公交线路重复、通过该站的公交车太多、车辆违章停靠是造成列车化的主要原因。他建议有关部门应该对深南大道交通状况进行认真分析，合理地规划公交线网密度、公交站点设置、运营车辆投入数量以及车辆之间的出行间隔，减少公交车辆停留时间，规范公交车辆的行驶秩序。

　　道路建设要跟上经济发展

　　7月8日，记者驱车前往宝安区松白公路采访，见到沿线交通塞车严重。从宝城到公明镇，过去车程只需约20分钟，现在却要40分钟。沿线居民麦桂祥对记者说：“这是车流量严重超负荷和沿线交通管理跟不上造成的。”记者了解到，现在松白公路的车流量是1995年投入使用时的6倍多，沿线大小路口多达200多个，其中近40个是十字路口。

　　交通设施要完善

　　6月中旬，本报连续接到市民来电，称在红荔路与农林路路口，因缺乏信号灯导致交通事故频频发生。记者了解到，福田区福荣路最近也因缺乏道路标志标线、信号灯导致交通事故频发，去年一年，在这条路上发生的交通事故达135宗。市民江先生认为，建成的道路应该设施齐全，而不是缺这少那。如果因为道路设施不健全导致交通事故，实在不该。从现在开始，有关部门应管好深圳道路，完善道路设施，减少不必要的损失。深圳商报记者江晓蚕程军祥蒋明

　　应开通到东部海滨周末快巴

　　目前，从市内开往葵冲、大鹏、南澳三镇的公交线路只有360、364两条，从龙岗中心城到东部的只有818一条。这些线路距离较长，全程都在五六十公里以上，发车密度小。近年来，纵贯葵冲、大鹏、南澳的坪西公路建成，盐坝高速A、B段开通，大大缩短了市区与东部的距离。因此，许多市民呼吁，能否在周末开通通往东部的专线快巴，同时完善大鹏半岛内的中小巴线路，解决市民乘公交车到东部海滨的拥堵状况。深圳商报记者贾少强

　　作者:深圳商报记者贾少强

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