八万的哥难以加入工会

　　多数不与企业签劳动合同身份难以界定是主要原因

　　本报讯（记者吴辉　通讯员周四根　黎巧梅）广东省总工会的一份调查表明，由于对出租车司机是个体户还是工薪阶层的问题有认识上的分歧，全省8万多出租车司机不能加入工会。

　　身份成为障碍不是职工不具入会条件

　　据调查，广州市有出租汽车客运企业108家，有出租汽车16025辆，司机34849人。深圳市有出租汽车企业69家，有出租汽车9705辆，司机2万人。据推算，全省出租汽车企业约400家，司机约8万人。

　　调查表明，出租车行业有两种经营模式：供车模式、租赁承包模式。不少的士企业认为，经营模式决定了司机与企业的关系是一种经济合同关系，不是劳动合同关系。因此出租汽车司机类似于个体工商户。

　　据调查，大多数出租车企业成立了工会，但是绝大部分企业工会只有管理人员加入工会，出租汽车司机绝大部分没有加入工会。原因除了合同关系决定他们不是企业的职工，不具备会员条件外，许多企业工会还担心，如果发展的士司机入会，工会换届选举时，工会的领导权极有可能控制在出租汽车司机手中，他们就可能利用工会组织，与企业、政府抗衡，工会被利益团体控制。

　　省总工会建议作特殊规定吸收的哥入会

　　广东省总工会认为，应明确的士司机是劳动者，他们的劳动收入是另一形式的工资收入，的士司机应当加入工会。

　　在修订《广东省实施〈中华人民共和国工会法〉办法》时，建议将此类情况作为特殊行业和特殊情况做出规定。

　　为了打消企业工会忧虑，可以考虑在组建工会时，由企业的党政领导兼任工会主席，并先在出租汽车司机中培养工会骨干分子。的士企业暂时不进行直选，宜采取间接选举形式，即先推选工会委员候选人，再经过会员代表选举。条件成熟的时候，逐步向直选工会主席过渡。

　　省总工会还认为，的士企业工会要切实维护司机群体的合法权益，在企业经营负担重时，要千方百计维护司机的经济，积极向政府反映司机群体的心声，向政府提切实可行的建议。

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